涵洞工程安全专项施工方案..doc

格库铁路（青海段）工程GKQHZHQ4标段 涵洞工程安全专项施工方案 编制： 审核： 中铁十七局集团格库铁路（青海段）GKQHZHQ4标工程第一项目部 涵洞工程安全专项施工方案 一、工程概况 1、概述 格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部，地处青海省海西蒙古族藏族自治州、新疆巴音郭楞蒙古族自治州境内。线路东起青海省格尔木市，沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行，与省道303、国道315伴行，经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿，进入新疆境内线路穿越阿尔金山，先后经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁，西抵库尔勒市。除两端外全线中间仅经过海西州茫崖行政委员会（驻花土沟）、若羌县、尉犁县三个县级行政单位。 格库铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路，中连规划和田至若羌至罗布泊铁路，西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路，在铁路网中具有重要地位。 格库铁路（青海段）工程GKQHZHQ4标段,线路起讫里程DK176+950～DK203+300，线路正线长度27km。 2、涵洞主要工程数量 新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段）一项目部起讫里程DK176+950~DK203+300，全长26.35km。涵洞48座，总计632.98横延米。 （1） 本项目所属标段高寒缺氧，风沙大，2月至9月为大风季节，自然环境恶劣，人烟稀少，植物稀少，生态脆弱，对人员健康、人工和机械效率的保证提出了较高要求。冬季寒冷，冬休期长，有效施工时间短。 (2)不良地质、特殊性岩土多 本项目所属标段不良地质及特殊性岩土有：风沙、地震液化、软土、湿地盐渍土等。 （3）施工现场电力、水源缺乏 本项目所属标段外部电力相对匮乏，可用外部电源较少，沿线有110KV电力线路，但无变电站，用电成本较高，只有在标段起点DK178+000有国家电网变电站，所需电力均需从此处接入，新建电力线路长。 本项目所属标段地处沙漠、戈壁等干旱区，除那陵格勒河有水外，其余地段基本无生活用水和施工用水。 (4)生态脆弱，植被稀疏、环保要求高 本项目所属标段地处青海省海西蒙古族藏族自治州，植被稀疏，破坏后不易恢复，环保要求高。施工时如何修建环保铁路，结合地域文化和环境特色进行生态保护，形成高原铁路风景带，以及如何减少对环境的扰动难度较大。 (5)少数民族聚居区，民风民俗不同 本项目所属标段分布有蒙古族、藏族、回族，尊重少数民族的宗教信仰及生活方式，依靠当地干部群众共建和谐工地。 4、气象特征 本标段属典型的大陆型干旱性气候区，分属高原干旱柴达木区、高原亚干旱青南区、南温带干旱南疆区三个气候大区。气候异常干旱、寒冷、多风少雨，昼夜温差大。尤其在戈壁沙漠中，风的频率高，风力强，一经起风，便飞沙走石，遮天蔽日，能见度极低。 二、安全施工专项方案 为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，充分调动全体员工的安全意识，保证安全生产，项目部就现场具体作业为对象，制定了以下安全技术和预防措施： (一)防止涵洞不均匀下沉、开裂的主要技术措施 1、涵洞基底挖至设计标高，应采用触探等方法鉴定地基承载力，检测其承载力是否满足设计要求，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起墙身开裂或坍塌。 2、涵洞工程砌体圬工施工时，要认真选好石料，砂浆严格按照配合比拌制，采用挤浆法砌筑，层间搭接满足砌石规范要求，砌体要大面朝下，禁止立砌。砂浆饱满，灰缝统一采用凹缝，达到砌体表面平整，无瞎缝、通缝，洁净平顺。 3、沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。 4、涵背填土密实度不得低于路基填土要求，必须两侧对称夯填，盖板顶填土厚度大于1m，方可允许施工机械通过。 （二）涵洞工程施工方法及工艺 1.基础工程 框架涵采用人工配合机械开挖基础，就地立模浇筑框构混凝土。 2.混凝土浇筑次序 框架涵涵身断面按二次进行混凝土浇筑，第一次先浇筑底板混凝土（含下梗肋），第二次浇筑边墙及顶板混凝土。 （三）桥涵防腐施工 由于本段部分段落位于氯盐环境及化学侵蚀环境地区，这些段落应依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》及相关文件进行设计，混凝土最大水胶比、胶凝材料最低用量一级混凝土中引气剂掺量、混凝土含气量等应严格按有关要求办理，以达到桥涵结构混凝土耐久性要求。不同部位按不同环境类别采取以下措施。 框架涵： 1．当混凝土结构处于腐蚀环境（H2、H3）条件时:基础（含出入口八字墙基