2章 离合器.ppt

1.机械式操纵机构 类型 杆式 绳索式 绳索式 可消除位移和变形等缺点 用途 微轻型车 桑塔纳 离合器自由间隙调整 2. 液压式操纵机构 优点 操纵机构摩擦阻力小 布置方便 工作不受车身、车架变形及发动机位移的影响 用途 适合远距离操纵和吊挂式踏板结构 （1）液压操纵机构组成 桑塔纳2000 （2）离合器踏板自由行程 3、气压助力式离合器操纵机构 气压助力式离合器操纵机构利用发动机带动空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的或后备的操纵能源，多与汽车的气压制动系统或其他气动设备共用一套压缩空气源。 1）气压助力式机械操纵机构 （延安SX2150型系列越野车、 红岩CQ1260重货） 2）气压助力式液压操纵机构 （黄河JN1181C13型汽车） 本次课程任务 摩擦式离合器 膜片弹簧离合器结构原理 周布弹簧离合器结构原理 离合器操纵机构 机械式操纵机构组成 液压式操纵机构组成 §1-2 离合器 主要内容： 离合器概述 摩擦式离合器 离合器操纵机构 摩擦式离合器 膜片弹簧离合器结构原理 周布弹簧离合器结构原理 离合器操纵机构 机械式操纵机构组成 液压式操纵机构组成 一、离合器概述 1. 离合器功用 保证汽车平稳起步 汽车起步时离合器逐渐接合，离合器传递的转矩逐渐增大，发动机转矩便可由小变大地传给传动系 保证传动系换档时工作平顺 换档前先使离合器分离，暂时切断传动系的动力传递，减轻或消除换档时的冲击 防止传动系过载 传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑起到过载保护作用 二、离合器的种类 按工作原理不同可分为：摩擦式、牙嵌式、电磁式、液力式 （1）液力耦合器 组成 1-泵轮 2-叶轮 3-涡轮 4-油液 用途 AT （2）电磁离合器 组成 1-磁粉 2-输入侧 3-输出侧 4-线圈 5-线型磁粉 6-磁通 用途 空调离合器 3. 对离合器的要求 分离彻底 便于发动机起动和变速器换档 接合柔和 以保证汽车平稳起步 从动部分的转动惯量尽可能小 以减小换档时的冲击 散热良好 保证使用寿命和工作的可靠性 操纵轻便 以减轻驾驶员的疲劳 三、摩擦式离合器的组成及工作原理 1、组成 ①主动件：飞轮，压盘，盖 ②从动件：从动盘，轴 ③压紧件：压紧弹簧 ④操纵机构：踏板，分离拉杆，分离叉，分离套筒，分离轴承，分离杠杆 2、工作过程： ①不踩踏板，压紧弹簧压压盘使离合器接合，压紧弹簧弹力越大，传递转矩越大。这种不踩踏板，离合器接合的离合器常称为经常接合式。 ②踩下踏板，分离拉杆使分离叉转动，使分离套筒（轴承）前移，推压分离杠杆，杠杆转动压缩弹簧使压盘后移，离合器分离。 ③慢松踏板，弹簧逐渐伸长，推压盘使离合器逐渐接合。踏板放松越慢，离合器接合越平顺。但踏板抬起过慢，会使摩擦表面的滑磨时间过长，加重磨损，并产生大量热量，容易使弹簧变软，摩擦系数下降，容易出现打滑现象。严重可烧坏摩擦片。踏板抬起过快，离合器接合突然，冲击大，发动机易熄火。 在汽车正常行驶时，离合器不应半离合，不允许把脚总放在踏板上 二、摩擦式离合器（※）Fricition clutch 膜片弹簧离合器（※） 螺旋弹簧离合器 周布弹簧离合器（※） 中央弹簧离合器 膜片弹簧离合器（※）diaphragm spring clutch 膜片弹簧（碟形） 既是压紧弹簧又是分离杠杆 （1）膜片弹簧离合器工作原理 （2）膜片弹簧离合器结构 飞轮 从动盘 压盘 离合器壳 膜片弹簧 分离轴承 变速器轴 桑塔纳2000 1）离合器从动盘结构 摩擦片 波形片 减振器 花键轴套 2）压盘及膜片弹簧结构 （3）膜片弹簧离合器特点 3）优点： ①结构简单紧凑 膜片兼起压紧弹簧和分离杠杆作用，使离合器结构简化，质量减小，显著缩短轴向尺寸。 ②使用寿命长 膜片与压盘以整个圆周接触，压力分布均匀，使摩擦片接触良好，磨损均匀。 ③膜片弹簧弹性特性好(见动画) 螺旋弹簧弹力F与变形量入的关系曲线为直线；膜片弹簧为曲线。 设从动盘摩擦片磨损前离合器处于接合状态时，两种弹簧的压紧力均为FB，相应的轴向压缩量均为λB。当摩擦片磨损量达到允许极限值时，弹簧压缩变形量减小到，此时螺旋弹簧压紧力下降到，而膜片弹簧压紧力只降到，与相差很小。当离合器分离时，弹簧变形量增大到，螺旋弹簧需克服的弹簧力高达，而膜片弹簧仅为。因此，膜片弹簧离合器磨损后，仍能可靠传递发动机转矩（转矩容量大，且稳定）；而操纵比螺旋弹簧式轻便省力。 ④高速平衡性好 膜片弹簧是一旋转对称零件，平衡性好，压紧力受离心力影响很小，适于与高速发动机配用。 ⑤散热通风性能好 因此膜片式离合器广泛用于轿车、轻型、中型汽车甚至重型汽车。 4）类型： 按结构形