美国海军舰船新设计过程..docVIP

美国海军舰船新设计过程 Barry Tibbitts 引 言 向舰队提供新的海战能力的过程，首先是从设计开始的。设计是关键的因素。许多提倡面向生产工程的人士确信，成品产品的70%或更多的最终费用和性能基本上是在设计阶段初期就已被“固定下来”。这并没有降低在以后的设计阶段、舰艇建造阶段，以及使用期间作出的决定和采取的措施的重要性，但是应当指出，在初期阶段，设计工作具有高度的杠杆作用（尽管设计仍在计算机中），而此时的设计只需最小的费用就易于更改。 近50年来，美海军舰船设计已经历许多不同的途径，例如50年代的“军内设计”、60年代的“一揽子采购”方式、70年代的“按费用设计”、80年代的“提倡竞争”和“采办合理化”，增加船厂参与设计过程；90年代的“采办改革”、“费用与作战使用效能分析”、“国防部监督”和“民用代”政策等。 上述采办途径主要是由于海军与工业部门之间风险分担的不同而不同。这里所谓的风险就是满足舰艇军用性能要求的责任。由于拒绝了“一揽子采办”方式，美国海军认为，为实现作战使用需求文件而将全部风险归给船厂不是一种具有费用效益的办法，至少对于先进复杂的军舰是如此。因此近25年来，美国海军一直控制着初期的军舰设计。 与此同时，公众愈来愈认识到，舰艇设计应该是大家的事而不仅仅是海军的事。近年来，计算机技术的进步，船厂和舰队面临的问题，以及外部实际情况的变化（如海军造舰与改装预算削减、采办改革和兵力规模的缩小），要求舰船设计过程必须变革。目前，美国海军海上系统司令部正在设计三条水面舰船方案：即SC-21水面战舰、T-ADC(X)军辅船和CV(X)大甲板航空母舰，它们将从新的改革后的舰船设计过程大大获益。 舰船技术革命的工具 目前为完成这些新舰设计而正在考虑采取的新创新措施示于表1。这些新创新措施将对海军舰船设计和采办过程产生重要影响。有些新措施例如仿真设计和技术转移是依靠许多新的技术。其它措施例如平行工程和系统工程是一些导致大大改进设计过程的途径或设计观念。这些措施在实施时是互相补充和互相支持的。因此，它们将使舰船优质设计的三个方面：创新、综合和迭代达到最大程度。 表1 采办改革下的舰船设计过程 美国海军海上系统司令部创新措施 平行工程 受船厂和舰队影响的设计决定 综合的过程和产品研制小组 系统工程 — 全舰观念 新技术的战略转移 — 综合的研究与开发和舰船设计策略计划 模拟和仿真 三维数字产品模型 仿真设计 平行工程 传统上是由设计者提出工程解决方案，满足规定的要求及技术与计划上的约束条件。因此，诸如可生产性、可维修性和可操作性之类问题，在设计期间没有受到很大注意。这不是设计者忽略这些问题的重要性，而是这些目标没有量化。此外，也没有计量工具可用来实时甚至快速地评估这些设计备用方案。反之，是在设计完成时，外部专家评估其费用及其效用。这些评估可能需时几个星期，甚至在完成时，通常还没有使其与早先做出的设计决策直接联系起来。几年后，才从船厂获得反馈信息，甚至更后一些时间获得舰队的反馈信息。甚至可以说，如果没有人要求设计者解决正确的问题，设计者就会永远不会有问题。当然，对任务需求提出的问题不是设计师主管的份内事。 平行工程的基本原则是，成功的设计者要从设计最初阶段考虑到建造、部署、使用乃至报废的产品全寿期各方面问题。这一概念是在那种费用承受能力、用户满意和新产品引进速度对成功取得经费是很关键的工业部门提出的。由于任何个人都不可能掌握所有这些方面，因此成立一个小组，以使设计成为大家的事。 目前，这些小组就是综合的产品与过程研制小组（IPPD）或综合的项目小组。 对于海军舰船，舰船设计者（至少）有两个用户。船厂是阶段性用户。在采办过程中，船厂使用海军海上系统司令部合同设计包。与合同和法律事务无关，成套标书的质量对舰船设计单位和船厂关系极大。当然，舰队是最终用户（准确地说，今天联合作战司令部才是真正的最终用户）。 关键的问题是，如何让这些用户都在设计初期阶段参与设计，从而使他们开始考虑制定舰艇建造、使用和维修的过程，并保证舰艇的设计在研制期间不损害使用期的这些过程。这些使用期过程的用户积极参与设计将使舰艇设计过程实现革命化。海军海上系统司令部在初期设计阶段与造船工业部门的关系，不同项目是不同的。理想的情况是，在船厂积极参与设计时，使海军参加联合设计现场。这种参与尽早实现保证可生产性问题早期受到关注。应采纳顶层建造策略，给所有设计者在作出设计决定和权衡比较时提供指导，从而使设计能有助于现代舰船建造惯例，例如区段式建造结构、预舾装、预试验、过程流动路线和模块建造。 图1 现代化舰船建造过程 在“提康德罗加”级（CG-47）宙斯盾巡洋舰（70年代）和“阿雷 ? 伯克”级（DDG-51）宙斯盾驱逐舰（80年代）的合同设计期间，