《报废机动车拆解环境保护技术规范》编制说明.docx

《报废机动车拆解环境保护技术规范》编制说明中国环境科学研究院固体废物污染控制技术研究所目 录一、任务来源.............................................................................................1二、目的和意义........................................................................................1三、国内外标准法规现状........................................................................43.1 国内标准法规现状......................................................................43.2 国外标准法规现状......................................................................5四、编制依据.............................................................................................7五、编制原则.............................................................................................8六、主要工作过程....................................................................................8七、内容结构.............................................................................................8八、主要内容条文说明............................................................................9九、编制单位和编制人员......................................................................199.1 编制单位....................................................................................199.2 主要编写人员............................................................................19一、任务来源目前，我国的报废机动车拆解业已经形成了一定规模，全国现在年拆解报废机动车超过100万量，报废机动车拆解业成为我国经济建设中一支不可或缺的重要力量。但是现有报废机动车拆解企业大都属于劳动密集型企业，资金投入较少、技术装备落后、拆解手段原始，一方面拆解效率低，另一方面又不可避免地产生了新的污染。为减少报废机动车拆解过程中的环境污染，保护环境，促进资源的循环利用，国家环境保护总局下达了制定《报废机动车拆解环境保护技术规范》的任务，由中国环境科学研究院固体废物污染控制研究所负责编制该标准。二、目的和意义我国属于资源缺乏国家，以矿产资源为例，我国人均矿产储量潜在总值为1.51万美元，只有世界平均水平的58%，排世界第53位，35种重要矿产资源人均占有量只有世界人均占有量的60%，其中铁矿只有世界人均占有量的44%。因此，应大力提高资源和能源的利用率，尽量提高其循环使用率，促进经济和社会的可持续发展。从资源与可持续发展的角度来看，报废机动车就如同一座座废钢铁等金属的宝库，是炼钢和有色金属冶炼工业的一个重要原材料来源。表1所示为日本废机动车的拆解材料构成数据。根据这一数据，我国废机动车每年所产生的废钢铁约在100万吨以上，用于钢铁再生相当于替代矿石400万吨。1表1 日本汽车材料构成原 材 料轿车的材料构成（拆解前）(%) (kg)生铁 7.5 90钢铁 普通钢 47.9 570特殊钢 14.1 168小 计 69.5 828铜 1.5 18有色金属铝 6.1 73铅 0.6 8锌 0.5 6小 计 8.7 105树脂类 8.5 102橡胶 3.2 38非金属 玻璃 3.1 37纤维 2.5 29其他 4.5 54小 计 21.8 260合 计 100 1,193因此，各国都很重视对报废机动车的拆解工作