课题八汽车SRS系统..docVIP

课题八 汽车SRS系统 一、概述 安全气囊系统是SRS系统的一个组成部分。SRS是指辅助约束系统（Supplemental Restraint System），它有两大部分组成，即：一是安全气囊，它通过气囊的膨胀限制车辆发生碰撞时人员的头部、胸部、腹部受到伤害；二是座椅安全带。有的轿车安全带还配有电动（气动）的收紧装置。当车辆发生强烈碰撞时及时的将人员收紧在座椅上，起定位保护作用。 目前多数安全气囊是以前方正面碰撞为保护前提而设计的（前方60°范围内）。对于这类安全气囊在车辆被追尾或侧面碰撞时无效。根据交通事故统计：车辆发生前部碰撞事故率约占65％；后部被撞事故率约占13.2％；侧面垂直碰撞事故率极低。车内人员受伤部位统计情况如下：头部约占40％，胸部约占20％，腹部约占5％，腿部20％。并且这些致伤部位多是发生在车辆正面碰撞时，因此目前的安全气囊大多安装在人员的前方，并且在下列情况不会引爆： （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°时； （2）汽车遭受横向碰撞时； （3）汽车遭受后面碰撞时； （4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5）纵向减速度未达到预定值时； （6）行驶中紧急制动或在台阶路面上行驶时。 安全气囊碰撞的发生过程可详细分为下列几个阶段： 第一阶段：汽车撞车，达到气囊系统引爆极限，碰撞传感器从测出碰撞到接通电流需10ms。气囊ECU 中的引爆控制电路点燃气囊的充气元件，而此时驾驶员仍然处于直坐状 第二阶段：充气元件在30ms 内将气囊完全胀起，撞车40ms 后，驾驶员身体开始向前移动，斜系在驾驶员身上的安全带随驾驶员的前移被拉长，撞车时产生的冲击能量一部分被安全带吸收。 第三阶段：汽车撞车60ms 之后，驾驶员的头部及身体上部都压向气囊，气囊后面的泄气口允许气体在压力作用下匀速地逸出。 第四阶段：汽车撞车100ms 之后，驾驶员向后移回到座椅上，大部分气体已从气囊中逸出。 二、安全气囊系统的组成和工作原理 安全气囊系统一般由传感器、安全气囊ECU、充气组件和螺旋电缆组成。其中传感器有三种：安全传感器，前碰撞传感器，中央气囊传感器等组成。 （一）传感器 传感器按结构还可分为全机械式、机电式和电子式三种主要型式。传感器根据其所承担任务不同可分为三种：第一种是前碰撞传感器，主要用来感测汽车低速正面所受到的冲击信号，通常安装在前左（右）挡泥板、保险杠中央；第二种是中央传感器，主要用来感知汽车高速碰撞的信号，通常安装在安全气囊ECU中；第三种是安全传感器，主要用来防止非碰撞状况引起安全气囊误爆炸，通常也安装在安全气囊ECU内。当车辆发生（在两个前碰撞传感器的传感器区内）正面碰撞时，系统检测车辆减速度的部件有三种：前碰撞传感器、中央气囊传感器和安全传感器。 图9-3-1 传感器连接关系 1、前碰撞传感器 它是一个惯性式机械电开关，是碰撞信号的输入元件。当车辆发生碰撞时，减速度超过预定值时，其内部的机械式电开关接通，将信号传给安全气囊ECU。它的数量因车而异，多为2～4个，分别安装在左前、右前挡泥板内侧，有的车在前保险杠中央也安装一个。个别车因右行交通制度，左侧碰撞率高于右侧，在左后挡泥板内侧也安装一个碰撞传感器。 图9-3-2 碰撞传感器结构示意图 a)卷簧式碰撞传感器 b)磁铁式碰撞传感器 1-惯性管 2-卷簧 3-触点 1-惯性钢球 2-磁铁 3-自检电阻 4-限位板 5-自检电阻（10kΩ） 4-运动方向 碰撞传感器的工作原理：在正常情况下，惯性重块被限制在一个固定的位置，电开关不导通。当汽车发生正面碰撞时且碰撞减速度超过预定值时，惯性重块由于惯性克服了卷簧或磁铁的约束力，从而接通触电。安全气囊ECU即可得到这个电信号。 2、中央传感器 中央传感器大多采用半导体压力式传感器，它具有稳定性好、应变灵敏系数值大及压敏电阻效应性好等特点。 当汽车发生碰撞时，应变片在悬臂惯性力作用下发生弯曲应变，受压后的应变片电阻变化引起动态应变仪输出电压Us的变化。汽车的速度越高，碰撞后产生的惯性力越大，则输出的电压也越大。 图9-3-3 中央安全传感器结构和电路原理 （a、中央安全传感器结构 b、中央安全传感器电路图 c、应变片结构图） 1-传感架 2-动态应变仪 3-半导体应变片 4-悬臂架 3、安全传感器 安全气囊系统通常设有两个安全传感器，它装在安全气囊ECU内，实际是一个水银常开开关，如图9-3-4所示。 当减速度超过预定值时，水银在惯性作用下将水银上抛接通触点，安全传感器闭合。它只有在车辆前方发生碰撞时才对减速度作出响应，否则，当碰撞以外其它原因，即便中央传感器和碰撞传感器有信号输出，如果安全传感器无信号输出，