(35m连续梁弯桥计算书.docVIP

跨径35米+35米连续箱梁弯桥计算书 一、主要计算参数和假定 采用的主要设计规范 ⑴《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004) ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004) ⑶《公路工程技术标准》(JTG B01—2003) 技术标准 设计荷载：公路I级，2车道(考虑了车道偏载影响) 主要材料特性 箱梁采用标号C50混凝土，混凝土比重取2.6吨/立方米，C50混凝土弹性模量、收缩徐变特性全部按照规范规定取值。 设计预应力采用钢铰线束，腹板预应力钢束为15-12钢铰线束共，顶底板预应力钢束均为15-9钢铰线，张拉应力为标准值的75%取1395Mpa，钢束特性按照规范规定取值。 结构体系 结构为两跨等截面连续箱梁桥，平弯半径190米，采用满堂支架现浇施工。 5、计算采用荷载 ⑴温度荷载：按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)中4.3.10第三条规定执行，具体数值如下图。 ⑵基础强迫位移：桥台考虑了0.5cm的位移，桥墩考虑了1cm的位移。 ⑶二期恒载: 根据要求取 5t/m ⑷跨中横隔板：计算中将跨中横隔板自重作为集中力考虑取值3.42t 二、结构模型 1、计算程序 计算中采用了土木结构专用的结构分析与优化设计软件MIDAS/Civil6.7.1版。 2、结构离散 全桥离散为39个节点，38个单元。详见下图: 三、计算结果 成桥阶段应力计算结果 箱梁上缘正应力图 箱梁下缘正应力图 箱梁主拉应力图 在成桥阶段箱梁上下缘正应力分布合理，。 2、运营阶段计算结果 在运营阶段进行了三组荷载计算：公路I级荷载；桥面非均匀升降温度荷载；基础位移荷载，上述荷载将与恒载组合按规范规定进行各种状况计算。 ⑴持久状况正常使用极限状态计算 a、正截面抗裂验算 荷载长期效应组合应力如下图 箱梁上缘 箱梁下缘 箱梁在荷载长期效应组合下除梁端部外截面上下缘全为压应力，正截面抗裂满足规范要求 荷载短期效应组合应力如下图 箱梁上缘 箱梁下缘 箱梁在荷载短期效应组合下截面下缘（除梁端部）全为压应力，墩顶上缘出现拉应力，其最大值为0.415Mpa≤0.35ftk=0.93Mpa。正截面抗裂满足要求。 b、斜截面抗裂验算 荷载短期效应组合主拉应力如下图 箱梁在荷载短期效应组合下截面主拉应力最大值为0.951Mpa≤0.5ftk=1.33Mpa。斜截面抗裂满足规范要求。 3、持久状况预应力混凝土构件应力计算（弹性阶段截面应力计算） 考虑了四种荷载组合（均考虑了汽车荷载冲击系数、预加力次效应）： 组合1：恒载+汽车+升温+基础沉降1 组合2：恒载+汽车+降温+基础沉降1 组合3：恒载+汽车+升温+基础沉降2 组合4：恒载+汽车+降温+基础沉降2 最不利正应力图如下 箱梁正截面最大压应力为12.3Mpa≤0.5fck=16.2Mpa，满足规范正截面压应力要求。 最不利主压应力图如下 从主压应力图中查出最大主压应力为12.4Mpa≤0.6fck=19.44Mpa，满足规范对主拉应力要求。 结构最大挠度验算 混凝土采用C50，挠度长期增长系数ηθ=1.425，荷载短期效应组合下结构最大挠度值为1.2cm，考虑荷载长期效应得影响，箱梁最大挠度为1.72cm≤3500/600=5.8cm，结构挠度满足规范要求。