钒钛铸铁汽车制动新材料技术及发展规划摘要.pptVIP

据客户统计反馈，钒钛铸铁制动鼓开裂比例为0.13%，而普通制动鼓开裂比例为范围为0.27%～3.17%，平均为0.4%，钒钛铸铁制动鼓开裂比率最低，仅为普通制动鼓的三分之一。 钒钛铸铁汽车制动新材料技术及发展规划 报告? 背景介绍 2 产品介绍 目录 1 3 发展规划 商用汽车是我国汽车工业的强项，其发展也是从生产商用车领域开始。 长期以来商用车的发展摆在了很重要的位置上，我国商用汽车工业门类齐全，具有经济规模、重中轻微协调发展的较强大行业。这给鼓式制动器的国际发展打下了良好的基础。 背景介绍 汽车制动鼓是汽车的重要保安件，也是汽车日常检修中首要检查部件，根据公司三包件的反馈信息，制动鼓失效主要有五种形式：开裂、龟裂、掉底、磨损、异常损坏。? 铸件失效主要从两个方面考虑，一是铸件的材料的机械性能，另一个是使用工况。一般来说，铸件的机械性能主要取决于金相组织，而金相组织又决定于化学成分及铸造工艺。 背景介绍 通过利用钒钛资源优势，研发新材料，解决了制动鼓热裂问题，提高了制动鼓产品的使用寿命 市场上制动鼓普遍存在的“热裂现象, 对汽车 的行车安全带来隐患 背景介绍 我国部分地区铸造生铁与钒钛生铁成分对比 产品介绍 生铁产地 C Si Mn P S 其他 特点 本溪生铁 3.8~4.0 1.5~2.5 0.4~0.7 0.07 0.05 －－ －－ 邯郸生铁 3.3~4.0 1.5~2.0 0.1~0.15 0.09 0.04~0.07 －－ －－ 钒钛生铁 3.7~4.0 1.5~2.0 0.8~1.0 0.08 0.05 V 0.35~0.45 Ti 0.15~0.30 含V-Ti 制动鼓-1000w项目 产品介绍 富邦钒钛生铁成分 3.5~4.2 0.2~0.6 0.2~0.5 0.1 0.08 V 0.3~0.45 Ti 0.15~0.30 含V-Ti 生铁产地 C Si Mn P S 其他 特点 工艺的先进性 产品介绍 石墨形态：A≧85% 基体组织： 珠光体≧98% 碳化物≦1% 磷共晶≦1% 抗拉强度： 287～320MPa 硬度： HB203～223 新型钒钛制动鼓与同类产品比较情况 产品 抗拉强度MPa 布氏硬度HB 石墨 形态 耐热疲劳性 使用 寿命 普通灰铸铁 250~270 200~240 A型≧85% 行驶5164公里检出有龟裂现象 2万~3万公里 其他合金铸铁 250~300 200~240 A型≧85% 行驶5248公里检出有龟裂现象 2万~3万公里 钒钛灰铸铁 287~320 203~223 A型≧85% 行驶20969公里未发现龟裂现象 大于4万公里 产品介绍 普通制动鼓，试验车辆行驶 20969km时制动鼓龟裂现象 产品介绍 钒钛制动鼓，试验车辆行驶20969 km制动鼓未见热疲劳裂纹 产品介绍 部位 标识 制动鼓磨损量，mm 制动表面情况 1 2 3 4 平均 左前 钒钛鼓 0.05,刀纹不可见 0.05 无明显龟裂，摩擦表面光滑，无明显磨损痕迹。 左后 普通鼓 0.3 0.3 1 1 0.65 龟裂现象严重，裂纹长度20~40mm，龟裂区域宽度120mm，有严重磨损痕迹。 右前 普通鼓 0.9 1.1 1.4 1 1.1 有龟裂现象，表面粗糙有明细磨损痕迹，裂纹长度20~29mm，裂纹区域宽度40mm。 右后 制动鼓 0.05,刀纹不可见 0.05 无龟裂现象，表面光滑，无明显磨损痕迹。 抗热裂性能检测报告 产品介绍 时间 项目名称 规模 产能 备注 2013 商用车制动鼓 4条静压生产线 500万件 累计投资已超过40亿元 汽车零部件 三期 （2016～2018） 二期 （2014～2016） 精密铸件 高铁件 新增4条迪砂生产线 树脂砂线 40万吨 计划投资40亿元 液压件 工程、矿山机械件 齿轮钢 待评估 30万吨铸钢 20万吨铸件 计划投资40亿元 工具钢 弹簧钢 轴承钢 富邦的发展规划 技术应用 1、钒钛铸铁 富邦钒钛铸铁，其力学性能超过普通灰铸铁材料HT250，抗拉强度值达到250MPa以上，硬度HBS值达到200以上，具有强度高、韧性好、耐热疲劳性和耐磨性高的优势。 技术应用 2、钒钛球铁 富邦公司开发研究的钒钛铁素体球铁球化率达到80%以上，铁素体率70%达到以上，强度550MPa以上，比普通铁素体球铁强度高100MPa以上，延伸率达到12%以上。该