小院水库32+48+32连续梁支架计算书(修)重点.doc

京沪高速铁路禹济特大桥 跨晏黄路（32+48+32）米连续梁支架 第一节　计算说明 京沪高铁禹济特大桥跨晏黄路32+48+32米连续梁，为箱型斜腹板结构，梁面宽度12米，梁为渐变高度由3.05米～4.05米，底板宽度5米～5.5米。共分为九段，第一浇筑段为12米（即原悬灌施工0#、1#段）；第二浇筑段为17.25米（即原悬灌施工2#～６#段）；第三浇筑段为9.5米（即原悬灌施工现浇段8米和边跨合拢7#段1.5米）；第四浇筑段为1.5米中跨合拢段。结合我公司既有资源设备，小里程32米边跨和48米中跨采用轮扣支架支撑，大里程32米边跨采用钢管墩配合贝雷片支撑；第一浇筑段12米采用钢管墩支撑；中跨过车门洞采用轮扣配合I40工字钢横梁搭设。 计算书主要五部分： 第一部分为：第一现浇段12米钢管墩计算书 第二部分为：小里程32米轮扣支架计算书 第三部分为：中跨48米轮扣支架及门洞计算书 第四部分为：大里程32米支架计算书 第五部分为：地基处理计算书 计算依据： １、《京沪高铁32+48+32连续梁设计图》； ２、《客运专线桥梁工程施工技术指南》； ３、《路桥施工计算手册》； ４、《材料力学》； ５、《钢结构》； ６、《钢结构设计与计算》； ７、《土力学地基基础》； ８、《混凝土结构设计基本原理》； 二、结构尺寸图  第一部分12米现浇段计算书 说明：此段采用φ500钢管墩立柱，I40工字钢为分配横梁 第二节　底模（竹胶板）计算 连续梁底模利用12mm竹胶板经济实用，结合9×9cm方木作为横肋间距为15cm~30cm(腹板底间距15cm，底板间距30cm)，底模宽度550cm，长度为600cm，由于连续梁为变截面不均匀分布，计算时选择最不利工况进行计算，竹胶合模板的中间部分与腹板部分的挠度基本相同的原则计算。采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，总体考虑1.3倍安全系数进行计算。 根据《路桥施工计算手册》和《建筑技术》查得，并综合考虑浸水时间，竹胶合模板的力学指标取下值： ，，。 竹胶合模板选用厚度12mm，1米宽竹胶合模板的截面几何特性计算结果如下： 选取受力最大0#块腹板部分进行计算： （一）、腹板宽度1.675m，截面积S=3.95m2,竹胶合模板按照底部横梁3×0.15米跨度的连续梁进行计算，计算模式如下： 单位：mm 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分： （1）、模板：内模和支架采用 （2）、混凝土： 为中间部分的混凝土截面面积） （3）、人群机具： （4）、倾倒： （5）、振捣： （6）、其他荷载： 根据实际情况不考虑 １、强度计算： 荷载组合采用，所以 考虑1.3倍安全系数： 转化为竹胶合板1米宽范围纵向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载： 根据《路桥施工计算手册》查得： =0.1×92.7×0.152=0.2086kN·m 8.69MPa[σ]=12Mpa 矩形方木剪力计算: 满足要求 2、刚度验算： 荷载组合采用1+2+6，所以 考虑1.3倍安全系数： 转化为竹胶合板１米宽范围纵向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载： 根据《路桥施工计算手册》查得： 0.39mm 满足要求 第三节　9×9cm横梁方木计算 采用容许应力计算不考虑荷载分项系数，并且由于木材的非均匀性，所以总体考虑1.3倍安全系数进行计算，选取腹板部分和底板中部进行检算。 根据《路桥施工计算手册》查得，木材的力学指标取下值（按照红松顺纹计算）： [σ]=12MPa, [τ]=1.5 MPa, E=9×103 MPa， [σah]=2.6MPa。 小方木选用截面9cm×9cm的红松，截面几何特性计算结果如下： （一）、腹板部分： 小方木的刚度较小，根据纵梁的排布形式，小方木按照跨度0.45米的简支梁进行计算，计算模式如下： 计算简图： 单位：mm 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》和《路桥施工计算手册》混凝土竖向荷载分为以下几个部分： （1）、模板：底模和纵肋采用30kg/m2，内模和支架采用250 kg/m2。 （2）、混凝土 ，3.95为腹板1.675m截面部分混凝土截面面积） （3）、人群机具： （4）、倾倒： （5）、振捣： （6）、其他荷载： 根据实际情况不考虑 1、强度计算： 荷载组合采用1+2+3+4+5+6，所以 考虑1.3倍安全系数： 转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载： q=93.2×0.15=13.98kN/m 根据《路桥施工计算手册》查得： 0.125×13.98×0.452=0.354kN/m 2.9MPa[σ]=12 MPa 方木局部抗压计算：0.69MPa[σah]=2.6