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接触网工程课程设计报告 评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专 业： 电气工程 班 级： 电气1003 姓 名： 王 磊 学 号： 200911235 指导教师： 苏宏升 兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。 可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。 不同情况下，中心锚结的具体设计要求如下。 半补偿链形悬挂中心锚结 由于接触线安设补偿器，因此应装设中心锚结，其中心锚结辅助绳采用GJ一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上，具体装配如图1所示。当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。 中心锚结绳的长度为所在跨距中心处接触线与承力索间距的20倍，但不应小于15m。若太短，当两侧张力不均匀时，接触线会向张力较大的一侧偏移，导致中心锚结线夹处接触线被抬高，出现较大的负弛度，使受电弓取流情况变坏，造成该处接触线磨耗严重。 图1 半补偿链形悬挂中心锚结 全补偿链形悬挂中心锚结 全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。 站场全补偿链形悬挂中心锚结 电气化铁道的运行实践表明，站场上承力索断线事故较少，为了避免设计结构复杂的承力索中心锚结结构。在新建电气化铁道站场上，设计了防止接触悬挂串动的全补偿中心锚结。其优点是结构简单，安装方便。缺点是不防断线事故。 站场全补偿中心锚结的承力索中心锚结绳用GJ—70钢绞线在悬挂点处通过钢线卡子与承力索固定，在两侧的跨距中心位置安装接触线中心锚结线夹，并将锚结绳向承力索中心锚结方向通过钢线卡子与承力索固定。为了弥补不防断线事故的缺点，还设计出了防断式全补偿中心锚结，如图2所示的就是站场中心锚结的两种形式，即防断式和非防断式。 防断式 防串不防断式 图2 站场全补偿链形悬挂中心锚结 区间全补偿中心锚结 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同，具体结构如图3所示，承力索中心锚结辅助绳则采用GJ一70 图3 区间全补偿链形悬挂中心锚结 简单悬挂的中心锚结 设置简单悬挂中心锚结时，需增设一条中心锚结辅助索，辅助索采用GJ一50镀锌钢绞线制成，辅助索的两端分别通过一串悬式绝缘子硬锚在中心锚结所在跨距两侧的支柱上（即等于在该跨距中增加了一段承力索）。该支柱为锚柱应打拉线，以保持受力平衡。在直线上，其中心锚结结构与半补偿悬挂中心锚结的结构相似，只不过简单悬挂中心锚结绳较短（一般不超过5m），而且是采用钢丝绳制成（截面积为50mm2），钢丝绳两侧分别用3个钢线卡子紧固在辅助绳上。 图4 直线区段中心锚结 在曲线区段时，其中心锚结设置不同于直线区段，其结构看上去像一个倒装的中心锚结，如图5所示。曲线上中心锚结绳也采用50mm2截面积的钢丝绳制成，其中间搭过平直腕臂并用线夹固定在腕臂上。钢丝绳两端各用一个中心锚结线夹固定在接触线上。曲线区段中心锚结辅助索较长，其中部与中心锚结辅助绳相同固定在腕臂上，两侧各通过一串悬式绝缘子硬锚于相邻的支柱上。这两根支柱应打拉线。中心锚结绳在接触线上的固定点距悬挂定位点6m，中心锚结结构高度一般为0.5m。 图5 曲线区段中心锚结 采用简单悬挂的站场上一般不需另设中心锚结，而是在应设置中心锚结处把定位吊索放置在钩头鞍子中紧固代替中心锚结结构（平常，吊索是放在悬吊滑轮中的）。当发生断线事故时，接触线不至过于松动，起到中心锚结的作用。 隧道内中心锚结 在隧道中，对应于不同的悬挂类型，隧道内中心锚结分为简单悬挂中心锚结、半补偿链形悬挂中心锚结以及全补偿链形悬挂中心锚结。简单悬挂中心锚结及全补偿链形悬挂中心锚结兼有悬挂点的作用。半补偿链形悬挂中心锚结设在跨距的中间，在结构形式上与全补偿形式类同。 2.2 详细计算 在具体计算中，首先要明确中心锚结的装设位置，在两端装设补偿器的接触网锚