1000MW超超临界汽轮机总体探究.pptVIP

介绍内容 一。百万等级超超临界汽轮机的技术来源 二。总体结构 三。本体结构部分 四。汽、水、油系统部分 五。启动方式及对旁路容量的要求 六。小结 ST Auxiliaries 汽轮机辅助系统 轴承布置及设计特点 除高压转子由2个径向轴承支撑外，其它转 子均为单轴承支撑。 推力轴承位于高压和中压转子之间，与#2径 向轴承组成径向推力联合轴承。 推力轴承为可倾瓦型式，径向轴承为椭圆轴承。 高中压轴承为球面支撑，低压缸轴承为柱面支撑。 轴承的承载力大，稳定性高。 每个径向轴承均设顶轴油接口。 机组的轴向尺寸紧凑。 总的润滑油流量小，油泵耗功少。 采用ISO VG 46高粘度润滑油。 轴承数据 (包括电机轴承) 油箱模块容量选择 润滑油系统概述 系统功能 汽轮发电机组润滑油的功能包括： 润滑和冷却轴承 驱动液压盘车装置 在低转速状态顶起转子 润滑油供油系统由主油箱、油泵、阀门和连接管路的组成，为所有用油部件提供所需的压力油。 2×100%主油泵出口压力5.5 bar，用于轴承润滑和冷却 1×100%危急油泵出口压力约2.5 bar，用于紧急停机时轴承润滑 2×100%(或3×50%)顶轴油泵出口压力约175 bar 特点 提供2×100%电动主油泵，使系统具有下列技术优点： 更佳的油泵入口吸入条件（不需要注油器或油涡轮） 较少的管道布置 提高了可靠性 维护更加方便 滑油硬件模块标准化接口 – 灵活的配置 汽封系统概述 转子密封 汽封冷却器模块 疏水系统功能 典型汽机疏水系统 典型的气动疏水阀 典型汽机疏水布置 典型汽轮机疏水布置 低压缸喷水冷却系统图 低压缸喷水冷却管道 1。气动执行机构 2。行程开关 3。电磁阀 4。空气过滤减压阀 Standpipes 立管 Collection branches 集水管 Collection branch 集水管 Standpipe 立管 Water injection 喷水接口 高排 抽汽口 排汽缸 高压内缸 高压转子 现场动平衡 进汽口 补汽阀进汽口 高压缸剖视图 猫爪 猫爪 高效率单流程高压缸通流 高压通流部分采用小直径多级数的设计原则。 单流程叶片级通流面积比双流程要增加一倍，叶片端损大幅度下降 高压切向进汽，斜置45度第一级静叶，结构紧凑、损失小 全周进汽无超临界的汽隙激振问题；高温第一级叶片负荷仅为其他的1/3 全部采用‘T’型叶根、漏汽损失小 高中低压叶片除末三级外全部采用全三维扭叶片 高效全新的反动式叶片 所有的高中低叶片级（除末三级）均为弯扭的马刀型动、静叶片。 变反动度（30%-60%） 整体围带叶片、全切削加工；强度好、动应力低、抗高温蠕变性能好。 除低压末两级外，全部为“T”型叶根。 低压末级采用1146mm叶片，排汽面积达到10.96m2。 Overload inlet Main steam inlet Exhaust (1) 与全周进汽、滑压运行配套的标准设计 (2) 相当于主汽门后的第三个(高负荷调节阀) (3) 等焓节流,减低温度还可起到冷却高压汽缸作用 独特的补汽调节阀技术 ?补汽阀与两个主调门一样执行ATT-自动在线试验程序，执行所有相同的跳机指令 ?补汽阀能执行单独动作指令 出口与高压缸相连 补汽阀设置 主调门的连接方式 布置在汽缸两侧，切向进汽，损失小； 无蒸汽管道，直接与汽缸相连。 阀门与汽缸间采用大型螺纹连接，有利于大修拆装。 阀门直接支撑在基础弹性支架，对汽缸附加作用力小。 阀门采取小网眼、大面积的不锈钢永久性滤网。其特点是过滤网直径小，滤网刚性好，不易损坏。 独特的液压盘车设备 液压马达 前轴承座 高压转子 盘车设备安装于前轴承座前，采用液压马达进行驱动，工作油压力145Bar 盘车装置是自动啮合型的，能使汽轮发电机组转子从静止状态转动起来，盘车转速为60转/分 盘车装置的配有超速离合器，能做到在汽轮机冲转达到一定转速后自动退出，并能在停机时自动投入。盘车装置与顶轴油系统、发电机密封油系统间设联锁 中压缸双分流双层缸结构 中压缸整体发运。 内外缸双层结构，水平中分面分成上下半。 中压外缸通过猫爪搭在轴承座上，调阀端直接固定在二号轴承座上。轴承座与猫爪之间的滑动支承面均采用耐磨低摩擦合金。 双分流形式，中部两侧切向进汽，排汽口位于汽缸顶部中间位置。 整个中压外缸处在小于300℃排汽温度中。 独特的中压进汽结构 中压双流切向进汽，全部为T型叶根，漏汽损失小。 第一级斜置静叶，20%反动度，大的轴向动静距离有效防止冲蚀 独特的切向旋涡冷却技术 利用涡流原理降低温度约15度，满足较高再热温度的要求。 主汽门及调门阀壳合为一体，结构紧凑，易于维护 再热门与汽缸通过法兰直接相连