下桥站围护结构分部分项验收自评报告2013年11月9日..docVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段） 【榴花公园站~下桥站区间、下桥站、下桥站~盾构吊出井区间】土建工程 下桥站围护结构分部工程验收 质量自评报告 中铁二局股份有限公司 东莞市城市快速轨道交通R2线2303B标项目经理部 2013年10月31日 下桥站围护结构质量自评报告 一、工程概况 东莞轨道交通R2线2303B标土建工程，由东莞市轨道交通有限公司投资建设，中铁二院工程集团有限责任公司和中国华西工程设计建设有限公司设计，华南铁路建设监理公司-长沙中大建设监理有限公司东莞市轨道交通R2线2201B标联合体监理部监理，中铁二局股份有限公司承建。 1、环境与地质描述 下桥站为R2线首建工程的第4座车站，车站设置于莞龙路和银珠街、银岭街交汇处，埋设于莞龙路方向布置，莞龙路规划道路宽32m，道路已形成，路面交通流量较大，路东西两侧有较宽绿化带及空地。东北侧为已经建成的多栋混凝土框架多层；东北侧为新一居，锦安楼等多层混凝土框架结构,西南侧为金桥楼等多层混凝土框架，南侧为东莞市第三人民医院门诊。莞龙路与水果街和下桥路的交叉路口处有一过街通道，车站配线段需下穿此通道，施工期间需将其废除。车站范围内地下无控制性管线，地下管线均可以迁改或保护 。其中主要管线有纵向平行车站的Φ1.2m钢给水管（底埋深约1.6m）、 Φ1000钢给水管（底埋深约1.6m ）；横跨车站及明挖区间的埋深约1m的Φ315PVC燃气管以及配线段小里程端8.8×6.9m砼排水管涵。 站区属冲洪积平原地貌区，局部残丘及垄岗分布。车站范围上覆层主要为第四系全新人工填筑土（Q4ml），全新冲洪积（Q4al+pl）粉质粘土、砂，第四系残积（Qel）砂质粘性土，下伏基岩为震旦系大绀山组（Zd）混合片麻岩。车站大部分位于残积层6-5、6-6和风化岩层10-1、10-2、10-、10-中，上覆第四系土层有素填土、粘性土3-2砂层3-10、3-11。残积土以硬塑为主，局部为可塑；全风化岩呈坚硬土或中密砂土状；强风化岩呈土状，软硬不均。残积土及全、强风化岩颗粒成分具有“两头大，中间小”的特点，即颗粒成分中，中、粗颗粒（＞0.25mm）的组分及颗粒小的组分（＜0.075mm）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少，根据室内土工试验成果统计。这种独特的组分特征，使其既具有砂土的特征，亦具粘性土特征，同时也为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能的条件，因此当动水压力过大时，容易产生管涌流土等渗透变形现象。应采取有力的止水措施，避免残积土及全强风化岩遇水强度急剧降低，甚至产生管涌、流土等渗透变形现象。 m、基坑深约17.66m、宽约19.1m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120-99规定及相关技术要求，本车站基坑安全保护等级为一级。 本车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙加内支撑围护方案, 轨排段采用800mm厚地下连续墙加锚索支护方案。内支撑采用竖向3道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，m；第道为钢筋混凝土支撑，m；第支撑为609mm，t=1mm钢支撑m，轨排井部分采用六道锚索，水平间距2米，竖向间距2.5米，端头井处采用三道砼支撑。 二、合同完成情况 合同工程总工期776天，合同开工日期2011年3月6日，实际开工日期2011年11月4日。其中下桥站主体围护结构地下连续墙施工于2011年11月6日开始， 2012年10月6日完成总计188幅墙。主体基坑土方开挖于2012年6月6日开始，并于2013年4月14日结束。 本工程合同价 64101.43万元，截止至2013年完成工程产值约29506.85万元。 本工程共发生合同、设计变更见下表 序号 变更号 变更内容 类别 变更金额 变更依据 备注 1 R2104-JG-003（R2JZ003B-HTB-001） 下桥站围护结构局部变更 III +13.48万 设计变更 工程纪要（2011）110号 2 R2JZ003B-HTB-002 下桥站防洪挡墙加高 III +12.8万 方案变更 工程纪要（2011）229号 3 R2104-JG-006（R2JZ003B-HTB-007） 下桥站增加中隔墙变更 Ⅱ +76.99万 方案变更 总工例会（2012）7号 4 R2JZ003B-HTB-009 下桥站段端头井第三道砼支撑变斜撑及第三道砼腰梁变钢腰梁 III - 4.5万 方案变更 工程纪要（2012）116号 5 (R2104-JG-003等)R2JZ003B-HTB-010 下桥站腰梁变更 III + 14.97万 设计变更 工程纪要（2012）134号 6 R2104-JG-004(R2JZ003B-HTB-011) 下桥站跨基坑临时排水渡槽变更(轨排井段支撑尺寸