二建市政【道路】知识点汇总..docVIP

市政公用 城市道路分级——快速路、主干路、次干路、支路(（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类） 快速路——中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。 主干路——连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。 次干路——以交通功能为主，兼有服务的功能。 支路——解决局部地区交通，服务功能为主。 快速路设计车速——60-100（km/h）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20年 主干路设计车速——40-60（km/h）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年 次干路可设，支路不设中央分隔带 高级路面——水泥混凝土（30年）、沥青混凝土（15年）、沥青碎石。强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少。 次高级路面——适用于城镇支路、停车场。强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。 按力学特性分类： 柔性路面——弯沉[变形较大]、抗弯[强度小]。破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表为：沥青混凝土，，， 刚性路面——弯拉[强度大]、弯沉[变形很小]。破坏取决于极限弯拉强度。主要代表为：水泥混凝土。 沥青混凝土结构组成： 1. 垫层——介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散荷载应力。 2．基层——是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力。 3．面层——直接同大气和行车相接触的层位，承受较大的竖向力、水平力、冲击力的作用。应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。良好的平整度和粗糙度。 4. 高等级路面——可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。 5. 垫层性能要求——改善土基的湿度和温度状况。垫层材料强度要求不一定要高，但其水稳定性必须要好。 6. 基层性能要求——具有足够的、均匀一致的刚度、强度；不透水性好；抗冻性满足设计要求。 7. 面层性能要求——平整度、承载能力（具有足够抗疲劳破坏和塑性变形能力，具有相当高的强度、刚度）、温度稳定性、抗滑能力、不透水性、噪声量（磨耗层采用OGFC沥青混合料；中下面层采用密集配沥青混合料）。 8. 粗粒式沥青混凝土——用于二层或三层式面层的下面层。 9. 砂粒式沥青混凝土——自行车道、人行道、停车场的面层。 按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类 10. 密实-悬浮结构——内摩擦角较小、较大的粘聚力、高温稳定性较差。 11. 骨架-空隙结构——内摩擦角较高、粘聚力较低。 12. 骨架-密实结构——粗细骨料形成连续级配，内摩擦角较高、粘聚力也较高（好且贵）。 13. 城市道路面层宜优先采用A级沥青，不宜采用煤沥青（有毒） 14．多层面层选用沥青时，一般上层用较稠的沥青、下层或连接层用较稀的沥青。 15. 沥青混合料沥青应具有下述性能： （1）具有适当的稠度：表征粘结性大小——黏度。 （2）具有较大的塑性：以“延度”表示——在一定温度和外力作用下变形而不开裂的能力。 （3）足够的温度稳定性——夏天不软、冬天不裂。 （4）较好的大气稳定性。 （5）较好的水稳定性。 16.粗骨料应具有下述性能： （1）洁净、干燥、表面粗糙，有良好的粘结性，具有憎水性，形状接近立方体，多棱角 （2）用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%；吸水率不大于2%。 17. 细骨料应具有下述性能 （1）洁净、干燥、无风化、无杂质、有足够的强度和耐磨性能。 （2）天然砂用量不宜超过骨料的20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂 城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰做填充料（有毒不环保）。 热拌沥青混合料主要类型 普通沥青混合料（AC级）——适用于城镇次干路、辅路和人行道。（温度稳定性差）。 改性沥青混合料—— 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉等外加剂 具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，耐磨能力和较高的使用寿命。其面层适用于城镇的快速路、主干路。 SMA——一种以沥青、矿粉、纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，属间断级配的沥青混合料；粗骨料、矿粉、沥青（三多）；是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇的快速路、主干路。 改性SMA——最好的也是最贵的。适用于城镇的快速路、主干路。适用于交通量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加的快速路、主干路 水泥混凝土路面构造 垫层设置的条件——季节性冰冻地区；水文地质条件不良的土质路床，路床湿度较大时，宜设排水垫层；路基可能产生不均匀变形时，宜设半刚性垫层。 垫层的宽度——垫层材料应与路基宽度相同，最小厚度不小于150mm。 排水垫层和防冻垫层材料——宜采用砂、砂