14-气特性分析-2.ppt

气动特性分析 概念设计流程 任务 气动特性分析评估的方法 内 容 升力 升力线斜率 设计升力系数 最大升力系数 抖振升力系数 阻力 摩擦阻力 升致阻力 形阻 压缩性阻力（跨声速） 超声速波阻 巡航 干净构形 起飞 襟翼打开至起飞位置 第二阶段爬升 襟翼打开至起飞位置 单发停车 着陆 襟翼打开至着陆位置 升力线斜率 全机升力线斜率CLα的计算公式： 最大升力系数 （干净构形） 增升装置对升力的影响 后缘襟翼产生的升力增量 增升装置对升力的影响 常见飞行状态采用的襟翼偏角βflap 增升装置对升力的影响 前缘襟翼产生的升力增量 阻力 升致阻力 巡航构型的升致阻力因子 摩擦阻力 定义 由于空气的粘性，空气微团与飞机表面发生摩擦而产生的。 方法 基于附面层理论，应用等效长度法确定飞机的摩擦阻力。 摩擦阻力系数 摩擦阻力 摩擦阻力 形阻 定义 由于物体形状引起的压差阻力。 计算方法 计算各部件形阻因子； 将各部件形阻因子与各自部件摩擦阻力系数相乘，计算出考虑了形阻的零升阻力系数。 形阻 形阻 零升阻力 低速构形的附加形阻 单发失效引起的额外阻力 压缩性阻力 飞机在跨声速区飞行时，当飞机的飞行速度超过临界马赫数Mcr时，机翼上出现局部超过声速的气流，会产生跨声速压缩性阻力，使阻力增大。 压缩性阻力 压缩性阻力 总阻力计算 巡航构形 总阻力计算 第二阶段爬升构型（单发失效） 部件的湿润面积的计算 对于机翼和尾翼： 如果 (t/c) 0.05; Swet = 2.0003·S外露 如果 (t/c) ? 0.05; Swet = S外露·[1.977 + 0.52(t/c)] 对于机身、短舱和外挂： Swet = K·( A俯 + A侧)/2 其中：K = π （对于椭圆截面）； K = 4 （对于方形截面） A俯 －俯视图面积 A侧－俯视图面积 抖振边界 抖振现象 对于高亚声速（跨声速）飞机，当升力系数和飞行马赫数达到一定值时，会发生明显的气流分离现象，导致机体和操纵面抖振。 抖振边界 将升力系数和M数分为二个区域：抖振区和无抖振区。 导致抖振的条件 当升力系数接近飞机最大升力系数CLmax ，机翼上表面的气流发生分离。 预测抖振边界 与CLmax关联的抖振边界 计算各飞行马赫数下的最大升力系数CLmax 。 取各飞行M数下CLmax的90％作为抖振升力系数。 与MDD关联的抖振边界 一般地，飞行马赫数比MDD高0.03时，会出现抖振现象。 MDD与升力系数CL有关，当CL越大时，MDD越小。 根据CL和MDD 的关系，可确定出抖振边界。 不同M时最大升力系数之比 抖振边界裕度 某典型喷气客机的抖振边界图 气动分析的输出 气动分析的输出 气动分析的输出 气动分析的输出 气动分析的输出 气动分析的输出 气动分析的输出 作业 分析你们小组所设计方案的气动特性，包括 巡航状态的极曲线 起飞/着陆状态极曲线 第二阶段爬升时单发停车时极曲线。 当飞行速度超过阻力发散马赫数MDD，此时机翼上的激波会引起不稳定的气流，导致气流分离。 当CL增加到一定值后，有气流分离。 当速度超过MDD后，有气流分离。 殷裙寂秀架泊岳授欣源帚羞虹滴媚歪养淑熬郭恼莉烙炒养习傀炉产子嚎根14-气特性分析-214-气特性分析-2 根据上述二个条件，即可画出抖振边界。 阅军树刃贷饲贱轰树手侵拣卵甩歼瞬就郑番碰郊踩讥勋嘶钥瘦纠惭寞乖肥14-气特性分析-214-气特性分析-2 垛确短粗汰醉颠及骂舱蠕岿存秘儒篓螟沉祷蕉专涵玩赏肚谗烈此监瞪盅贮14-气特性分析-214-气特性分析-2 飞行时的升力系数CL应小于抖振升力系数，并有余量！ 初始巡航时需较高的CL，需校核此时CL不能超过抖振升力系数。 盒憋椎庞跨够捏湃首兢吐匿窜诌扰岁弛峨注此湍征括谐吱棉栋琐拙搪惑轧14-气特性分析-214-气特性分析-2 对B737-800飞机的验证结果 恳蚁卵惦莱男亲送施稠郡丁央唤触案咬沈咒艳犀步冶沸拉鉴敌锹掘舌桂肆14-气特性分析-214-气特性分析-2 升力－阻力极曲线 片勘夏斑捣徐长暗甥酌评韭准霹柄鬼扬憋胳哗芜叙治捕辣积擒倍亭肺薛杀14-气特性分析-214-气特性分析-2 干净构形 升阻比特性 田雍阂鄙慰及砍冷福副傅彬苫晨七尊头镍指磁做撼姥欺假条棺感希赛零要14-气特性分析-214-气特性分析-2 干净构形 （ML/D）特性 饺怜讼嘻灶贩逐颅烫胞炸石剥爹拳栈窗引橙灶溢着奎批葡糊缩豆魏碘卷疥14-气特性分析-214-气特性分析-2 最大ML/D与最大升阻比时的CL随马赫数变化规律 遇奠姿不疟床彻桅卤凯寅谴百鬼欢楼来磐焰蜘笼裂消断魔共链曾进吓垢准14-气特性分析-214-气特性分析-2 起飞/着陆构形 升阻比特性 苔萧图镐讣梭摩昆伶级坠却毁吊兆页碍襄