客运专线隧道施工案例.docVIP

隧道工程施工案例 工程概况 本工程为新建西安至成都铁路西安至江油段(陕西境内)站前工程XCZQ-9标段，标段起讫里程为DK286+961～DK314+660，线路全长27.702km(含断链长度)，位于陕西省汉中市勉县阜川镇、漆树坝乡及宁强县铁锁关镇、高寨子镇境内。隧道主洞为单洞双线形式，隧道总长7225.7m，隧道内轮廓采用“通隧(2008)0201”中的衬砌内轮廓，轨面以上有效净空面积为92m2，隧道内线间距为4.6m，隧道采用复合式衬砌，初期支护采用喷锚支护。 其中漆树坝隧道位于勉县漆树坝乡漆树坝村，隧道起讫里程DgK289+787～DgK297+012.7，全长7225.7m，包含斜井一座。见漆树坝隧道工程 漆树坝隧道工程施工示意图 主要技术标准： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：250km/h； 最小曲线半径：一般最小3200m； 正线线间距：4.6m； 最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰； 到发线有效长度：650m； 牵引种类：电力； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度集中。 工程特点 漆树坝隧道进出口存在浅埋、浅埋偏压、洞口段岩体破碎、斜井施工场地狭窄、洞身部分地段岩石完整性差等不良地质，施工中将视地质条件采用超前大管棚加固隧道洞口浅埋段，骨架护坡加固仰坡，并根据具体围岩情况设置超前小导管预注浆等超前支护措施。 漆树坝隧道施工范围位于大巴山低中山区，受多期构造活动影响，内部结构极其复杂，构造变形强烈，一般由南向北被断层切割的现象逐步加剧，工点范围内发育有区域断裂fa-3，该段褶皱构造较发育，系由向西倾伏的复式背斜、向斜组成，受构造影响，岩石节理裂隙较发育。 隧道洞身通过地段DgK293+050～+140处有一断层，该断层在地形、地貌及探物曲线上反映较明显。该断层在线路附件表现为正断层性质，断层产状N75°E/36°S，断层破碎带宽约为40m。由断层泥、断层角砾组成，断带内岩体较为破碎。 隧道进口为大湾沟，出口为大水沟，均为常年流水，水量丰富，且雨季水量增加显著。隧道顶部较大的沟谷有坪溪河、干沟等。 区内地下水的补给来源主要是大气降水，次为地表水。径流排泄是该区地下水的主要排泄方式，由于地势起伏较大，水力坡度大，地下水的径流较短，水交替循环迅速，溶滤作用强烈而矿化作用微弱，隧道区地下水PH值大于7，呈弱碱性。 隧道施工方法 隧道施工采用人工手持风钻钻眼装药，湿喷机喷射混凝土，两台装载机配合自卸汽车装碴运输，仰拱曲模确保成形，仰拱与填充分开施做，防水板铺挂作业台架施工防水板，整体式衬砌台车施做拱墙衬砌。 隧道Ⅲ级围岩采用台阶法施工；Ⅳ级围岩采用三台阶法施工，必要时设置临时横向支撑；Ⅴ级围岩采用三台阶法施工，必要时设置临时仰拱、横向支撑。斜井洞身开挖Ⅲ级围岩地段采用全断面法施工；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工。 洞口边仰坡土方采用挖掘机分层开挖。 洞口土石方开挖：洞口边仰坡土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。 ⑴ 隧道明洞、洞门开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截、排水沟，以避免对边坡冲刷，导致边坡落石、失稳坍塌。明洞及洞门段开挖采用人工配合挖掘机由上而下进行。遇个别较大孤石或少量硬质岩，风钻钻孔、微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，不得扰动边坡，影响边坡稳定。装载机或挖掘机装碴，自卸汽车直接运输到规定地点卸碴。边坡开挖坡度按设计图放坡，当开挖到暗洞超前支护相应标高时，立即进行超前支护施工。结合边坡地形稳定程度，坡面用锚杆、钢筋网、喷混凝土作为临时防护，以确保施工安全。 ⑵ 边仰坡刷坡自上而下分层进行，每层高度2～3m，随开挖及时进行锚杆网喷支护。做好坡面喷混凝土防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，引起水土流失、导致边仰坡防护受到损坏。隧道明洞、洞门开挖，避免在雨天进行。 进洞施工 洞口土石方开挖到达隧道里程处形成台阶，施做暗洞套拱和安装导向架，在台阶上施做超前管棚支护，管棚施做完成后进行超前小导管预注浆和洞身开挖。 进洞段开挖保持短进尺，用风镐配合挖掘机开挖，喷混凝土分两次进行，即开挖后初喷，架立钢架、安装系统锚杆、挂网后复喷，及时封闭，保证支护质量。 明洞施工 明洞开挖完成后进行基底处理，基底承载力达到要求后方可施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土浇筑在仰拱混凝土终凝后进行。 明洞衬砌在仰拱填充完成后由明暗洞交界处向隧道洞口方向衬砌。 明洞拱墙衬砌均采用模板台车作内模，组合钢模作外模，一次性灌注成型。明洞衬砌及隧道洞门施工结束后