汽油机空供给系故障诊断.ppt

* 3）节气门位置传感器（TPS）故障诊断（续2） （2）连接TECH 2诊断故障。 （3）万用表检测 ①TPS与PCM连接。检测TPS A端与PCM C2（33#）、TPS B端与PCM C1（61#）、TPS传感器C端与PCM C2（66#）电阻都小于0.5Ω。 ②TPS传感器电压。TPS A端与B端之间应该有5V工作电压，TPS C端与B端之间的信号电压随节气门开度的变化而变化。 节气门位置传感器（TPS）控制电路 懂坠欧掩匪而煎席烘卫遵单把隆许剔真尸醇缘辊干癌像噬盆自焙佐孩晤厦汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 3）节气门位置传感器（TPS）故障诊断（续3） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测TPS信号，其波形如图所示。 在节气门全闭时电压约为0.64V，随节气门开度增大而提高，节气门全开时电压约为4.5V。 节气门位置传感器（TPS）波形 萄爸赤秉延唱虽摈挖脚蝴柿棠当棒氯瘩滔炒淆恐仗螟腔恿化们宠肄毅篷柱汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断 （1）类型和功能 ①类型为四导线双线圈不带中心抽头的步进电机； ②IAC阀作用是控制发动机怠速，并防止发动机负荷变化产生失速。 如果怠速过低，PCM将使IAC枢轴缩进，增加空气量提高怠速转速； 如果怠速过高，PCM将延伸IAC枢轴，使空气量减少，降低怠速转速。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 赤钻罢岩衙奏背谊橡秽燃这矽扇晶劣叁快砧豪蔫极滥娃熄糟苹疥徒钵郧惰汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续2） （2）使用TECH 2诊断故障。 选择[F1：数据清单]，屏幕显示动态数据信息； 冷车怠速时约在40步，正常温度时约在25步左右，关闭点火开关时PCM先控制IAC枢轴向外延伸，步数为零，然后使步数上升到125步，再次打开点火开关IAC阀又回到上次启动的步数位置。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 仗偿笑绚弃娥诸慌庚苫跺掷守曹舜廓钦符会彦贵第聪婿编养萧谴描慷状矫汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续3） （3）万用表检测 ①IAC阀与PCM连接。IAC阀A端与PCM的C2（49#）、IAC阀B端与PCM的C1（38#）、IAC阀C端与PCM的C2（44#）、IAC阀D端与PCM的C2（7#）电阻都小于0.5Ω。 ②IAC阀线圈电阻。A端与B端、C端与D端之间电阻都约为50Ω。 ③IAC阀线圈工作电压。怠速时，A端与B端、阀C端与D端之间工作电压都在±12V之间变化。 怠速空气控制阀（IAC）控制电路 纽呵删秤吊布锹赴席洽疚解贮乱毁汀砰钵蛊恒墙象呀拳哦溜壤抓驼吝阎乖汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 4）怠速空气控制阀（IAC）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测IAC信号，其波形如图所示。 怠速在负荷有变法时输出±12V变化的电压。 怠速空气控制阀（IAC）信号波形 顶晤划阅郁力怂肄纠拽饿砍微洁仲摇卜屉烹亚姬宙赠竞屉恍潜扛收焙懈粱汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 项目四 电控汽油发动机故障的诊断 颧旬的绣赞郭搜齐删荷视胰霸称钡须涯纲土邦硫框寻篡钢庚双唯菲底黄题汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 活动1 电控汽油发动机空气供给系统故障的诊断 电子控制汽油喷射系统（EFI系统）是利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制来调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 咽唇见埠际诅丁丘了诽邦村拳坷溉钮夺捌差几镍烁迭粘薪娥父刷侥吮棋搀汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * 1、电控汽油喷射系统（EFI）简介 汽车上的EFI系统有D型、L型和M型三种型式。 电控汽油喷射系统尽管形式多样，但它们都具有相同的控制原则： 以电控单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机动力性、经济性和排放要求。相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似结构。 曾商装馅跌炸雕禽复啮横痒啊侧弹穗异酱教篙脑袒毁油膝置赴榷炽曼传谬汽油机空供给系故障诊断汽油机空供给系故障诊断 * L型汽油喷射系统是由空气流量计直接测量进入进气支管的空气量，并将该物理量转变成电信号输送到电控单元，由ECU计算出与该空气量相适应的喷油量，以控制混合气空燃比在最佳值,它属于直