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第10章 干槽水治理方案10.1降水方案10.1.1降水工程概况10.1.1.1降水范围本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度290.2m，断面宽度23.7m，车站中心里程处轨顶绝对标高为17.570m；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。车站两端均为矿山法区间。大钟寺站位于北三环西路与13号线、通往北京北站的京包铁路线交叉路口西侧，线路东西走向。北三环西路车流量大，交通十分繁忙。车站区域周边主要建（构）筑物有：路口西北象限为蓝景丽家大钟寺家居广场；东北象限为首都体育学院；东南象限为明光家具建材城和明光北里居住区，西南象限为大钟寺中坤广场。车站站位范围内主要控制性管线有：4400*2800mm热力沟、D1500、D1800、D2000mm雨水管、2000*2350mm电力沟、D1050mm、污水管等。本次降水范围：大钟寺站车站主体及附属，车站有效站台中心里程为右CSK107+851.000，车站主体采用暗挖法施工，施工竖井及出入口采用明挖法施工；大钟寺站~蓟门桥站区间，区间起止里程为右CSK107+959.150~右CSK108+806.450，区间采用矿山法施工，施工竖井采用明挖法施工。10.1.1.2地下水情况以及地下水影响分析1）根据图纸资料，参照厂区地下水情况，拟建车站主体及附属结构底板、区间隧道结构底板与地下水水位关系见表10.1-1。表 10.1-1拟建结构与地下水关系表结构名称施工方法底板底标高(m)初见地下水水位(m)是否采取地下水控制措施车站主体暗挖15.4020.65是附属结构22.63~50.8036.62是区间矿山14.74~17.2020.65是1号施工竖井明挖15.1336.90是2号施工竖井明挖14.8236.90是影响车站主体及区间施工的地下水主要为层间水（四），按层间水（四）水位降至结构底板板底以下0.5~1.0m考虑：影响1号、2号施工竖井施工的地下水主要为层间水（三）及层间水（四），按层间水（三）水疏干考虑。按层间水（四）水位降至结构底板板底以下0.5~1.0m考虑。2）含水层特点及对施工影响分析根据上述分析，以及环境与地下水控制相关关系分析，拟建工程地下水控制具有以下几个特点：1、地下水水位高于结构底板，需采用井点降水的方法降低地下水，确保干槽作业。2、区间需利用两侧车站降水井形成封闭降水，车站端头处借助区间降水井形成封闭。3、拟施工区域层间水（四）为卵石含水层厚，渗透系数大，涌水量较大，在降水施工过程种应根据水量及时调整水泵、泵量，确保降水效果。10.1.2降水施工部署根据勘察资料、结构施工顺序、现场施工场地条件等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1）根据工程筹划，区间施工先进行区间施工竖井周围的降水井，再施工横通道结构周边的降水井，最后根据施工进度要求施工区间正线的降水井。2）开挖范围内存在相对隔水层，若施工开挖过程中出现界面残留水，应根据实际情况采取明排或局部注浆等处理措施。3）降水井停止抽水需满足防水施工完毕并满足结构抗浮设计要求为止。4）为了及时地了解地下水情况及降水实施效果，在结构外侧布置分层水位观测孔，根据观测孔的地下水位，及时地调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。10.1.3降水井设计参数及设计方案（招标图）10.1.3.1降水井设计参数根据降水工程施工设计，该施工段降水设计的主要参数说明如下：表10.1-2 大钟寺站降水设计参数表降水部位降水井类型井径(mm)管径/壁厚(mm)井管类型滤网(目)井间距（m）滤料(mm)井深（米）井数车站主体管井600400/50无砂混凝土滤管1层808.03-74376车站施工竖井管井600400/50无砂混凝土滤管1层808.03-74398换乘通道及附属管井600400/50无砂混凝土滤管1层805.03-72138区间1号竖井管井600400/50加筋无砂混凝土滤管1层808.03-74530区间2号竖井管井600400/50加筋无砂混凝土滤管1层805.03-74524区间管井600400/50加筋无砂混凝土滤管1层806.0~7.03-745228注：①大钟寺站地面标高以51.00m计算确定，车站主体及施工竖井选用潜水泵扬程≥46m，潜水泵泵量40m3/h，出入口及换乘通道等附属选用潜水泵扬程≥25m，潜水泵泵量10m3/h。 ②区间降水井井深以地面标高50.60m计算确定，实际井深以井底标高控制：降水井局部位置井间距根据现场管线条件进行调整，但不得减少降水井数量，降水井距明挖结构外墙净距离不小于1.5m，距暗挖结构外边线净距离不小于2.0m。③管井内安装潜水泵，潜水泵选用参