隧道换拱施工方案..docVIP

目 录 一、编制依据、编制范围及设计概况 2 1.1编制依据 2 1.2编制范围 2 二、原设计概况及变更、病害概况 2 2.1原设计概况 2 2.2变更设计原因、范围及内容 3 三、地质特征 4 3.1自然及工程地质特征 4 四、施工组织安排 6 4.1建设总体目标 6 4.2建设组织机构 7 4.3工程施工工期安排 7 4.4施工组织机构、队伍部署和任务划分 7 五、施工方案 8 5.1换拱施工准备工作及注意事项 8 5.2换拱措施 10 5.3人员配置 16 5.4侵限处治控制要点 16 六、监控量测 16 6.1地表沉降观测 16 6.2洞内监控量测 17 七、管理措施 18 7.1质量管理措施 18 7.2安全管理措施 21 八、换拱施工安全注意事项及要求 24 九、应急预案 27 9.1应急预案的方针与原则 27 9.2应急预案工作流程图 27 9.3应急准备 27 9.4应急响应 31 9.5突发事件应急方案 32 9.6现场恢复 36 9.7预案管理与评审改进 36 附图：苏家湾隧道换拱工程进度横道图。 36 施工方案 一、原设计概况及变更、病害概况 原设计概况 隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.5m/榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距1.2m/榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距0.8m/榀，二衬采用钢筋混凝土结构。隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。 2.1.1病害变形情况 于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+029.5，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+274.9，共144.1m。 隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。 2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。DK25+274.9~DK25+220和DK25+094段右侧变形较大，达到10~25cm，左侧变形相对较小，均在5cm左右。 在对变形隧道仰拱检查时发现DK25+270～DK25+227段仰拱出现纵向裂缝，开缝位置距左侧初支约1.5m，裂缝自大里程向小里程发展，并逐渐变窄，裂缝最大宽度约1cm。加之近期降雪影响，雪水下渗，洞内出现渗水现象，围岩条件进一步恶化。 2012年11月27日相关单位对现场仰拱进行普查，发现仰拱在线路左侧的裂缝的范围扩大为DK25+276~DK25+172，共104m,离左侧初支边墙1.5m,宽度为1~10mm,由大里程往小里程方向裂缝宽度越来越小，DK25+132~DK25+125段仰拱在离右侧初支边墙1.5m左右处出现纵向裂纹，裂纹宽1~1.5mm,长度为7m,DK25+144~DK25+139段临时遂底混凝土开裂程度加剧，从原来的平均1.0mm增大到2mm。DK25+132-102仰拱两侧也均出现开裂现象，现DK25+084~DK25+054未开挖下台阶段地面原状土发生不规则龟裂。 2.2变更设计原因、范围及内容 2.2.1变更设计原因 隧道施工期间恰逢雨水集中，2012年6月至10月，府谷线降水量为452.8mm，七月份最大降水量只有121mm，降水量增大了将近一倍。隧道变形地段洞顶地层以砂岩为主，节理缝隙发育，透水性好，地层受施工爆破及开挖扰动影响，下渗量和下渗速率会增加，隧道周边围岩含水率增大导致岩体的强度降低。另外隧道洞身地层以泥岩