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DIY航模脉冲式喷气发动机脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。你也可以自己设计做成喷气助动车辆。本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。 ? 原理结构介绍 ? 脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。这样周而复始，发动机便可不断地工作了。这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。　　脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。这些都是它的优点。但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。? 第一章如何设计自己的发动机 设计参数： ? 1.??? 油气比 喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限， 燃油与空气重量比，一般在15-20%。即一升空气约需一克的油。 ? 2.喷气频率， 喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。 ? 2.???? 机身直径与长度比 L/D 发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。 ? 4.计算公式 ? 发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明： m*va=F*t ? V = 发动机体积 (dm^3.) f = 喷气频率. (Hz) va = 喷气速度. (m/s) F = 推力 (N, Newton) fc = 油耗 (gram/second) m = 空气质量 kg t =时间s秒. ? 以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出 m*v=F*t. m = mass = X % ? 实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8) ? 由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。 ? ? 5.尾喷管长度 ? 根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。 ? 发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。 ? 短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。并会使发动机不易发动，工作不稳定。 ? （提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作） 计算公式是： ? Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位 ? (或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位 ? 参考数据： ? 发动机名 Y=总长 X=尾喷管截面积 Brauner 490 907 Alpha 485 531 B-12 600 531 Aerojet 610 1075 PAM 810 907 Sov faa 670 1195 6.喷气速度 ? 由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算 ?va=2*L*f ? p90的计算为例： 喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s. ? ? 7.单向阀通风孔面积 ? ?单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比. ? 计算公式 ?Y = 0.4922*X – 37 (平方mm) ? ? 在这里(X=尾喷管截面积，Y=单向阀通风孔面积，如果是大的发动机可不减37) . ? 另在设计中要考虑到阀片安装后会使通风孔面积减小10-20%,因此要留一定的余量。 ? 计算结果大约是尾喷管截面积的50-60%，一般设计可取55% （提示，稍大的通风面积可以让发动机更易点火）。 ? 外国发动机设计参考： ? 发动机名 阀通风面积Y 尾喷截面积X Brauner 452 907 Alpha 381 531 B-12 221 531 Aerojet 603 1075 PAM 506 907 Sov faa 661 1195 也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间 ? 8.进气口面积 ? ? 位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面