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汽车动态数据流测试分析 1参数显示方式：数值显示和波形显示。 2数据流分析的方法：数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法。 3氧传感器：不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数，如某些车要求大于6到10次每秒，通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化效率已降低了。氧传感器必须被加热到300℃以上才能向微机提供正确的信号。该参数在发动机热车后中速运转时，出现浓稀交替变化或输出电压在0.1→0.9V之间来回变化，每十秒内的变化次数应大于8次。氧化浩式氧传感器的温度低于300℃、氧化钛式氧传感器温度低于600℃，氧传感器不能输出正常的电压信号。 4发动机启动转速：该参数是发动机启动时由起动机带动的发动机转速，数值范围为0到800转，该参数是发动机电脑控制启动喷油量的依据，分析发动机启动转速可以分析发动机启动困难的原因，也可以分析发动机的启动性能。 5冷却液温度：范围负40°到199°，当温度传感器或线路断路时该参数显示为负40°，若显示数值超过185℃，则说明水温传感器或线路短路。 6启动时冷却液温度：某些车型的微机会将点火开关刚接通的那一瞬间的水温传感器的信号存在存储器内，并一直保存到发动机熄火后下一次启动时，在进行数值分析时检测仪会将微机数据流中的这一信号以启动温度的形式显示出来，可以将该数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常，在发动机冷态启动时，启动温度和此时的发动机水温数值是相等的，随着发动机在热状态下的启动，发动机水温应逐渐升高，而启动温度仍保持不变。若启动后两个数值始终保持相同，说明传感器或线路有故障。 7怎样分析发动机负荷：指的是曲轴每转喷射持续时间。单位ms或%，范围1.3到4.0ms或15%到40%。发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或喷油量显示，怠速时即负荷为零时，正常显示范围100到200ms，海拔高度每升高1000m发动机负荷降低约10%。当发动机达到最大负荷时，在4000转显示值应达到7.5ms，在6000转时显示值应达到6.5ms。 8怎样分析短时燃油修正：其参数值范围是负10%到10%，短时燃油微调表示，PCM响应燃油控制氧传感器为电压高于或低于0.45v限度的时间，短期的矫正供油。 9长时燃油修正数值范围负23%到16%。只有在闭环控制中才有燃油修正，在开环时为固定值。 10涡轮增压发动机的进气歧管的压力在增压器其作用时，压力大于102KPa，在发动机熄火状态下，歧管的压力等于大气压力。 11怎样分析空气流量：采用翼板式空气流量计、热线式空气流量计、热模式空气流量计的汽车，该参数的单位为V变化范围0到5V，在大部分车型中，该参数的大小与进气量成反比。采用涡流式空气流量计的汽车，参数单位为Hz或ms，其变化范围0到1600Hz或0到625ms。在怠速时，不同排量的发动机数值为25到50Hz。 12 进气怠速控制数值：0到100%、0到15、0到255三种，数值小表示怠速控制阀的开度小。 13 进气温度：负50到185℃。进气温度传感器有故障时，发动机控制单元将设定进气温度为19.5℃，根据此温度信号，发动机控制单元控制喷油器喷出较多的油使混合气过浓，冷车时发动机尚可正常启动，而热车时便造成发动机工作不良，容易熄火。 14 节气门开度：0到5.1V、0°到90°、0到100%。 15 蓄电池电压：在发动机运转时该参数的实际数值通常接近正常的充电电压，怠速为13.5到14.5V。如果微机发现电压下降到低于极限值以下，它将发出指令让发动机以快怠速运转，以增加充电量，这样会对怠速控制、燃油控制、点火正时参数产生影响。在大部分车型中，如果微机发现蓄电池电压过高，他会切断由微机控制的所有电磁阀的电流，以防止电流过大损伤微机。发动机控制单元系统中没有专门的传感器来测量蓄电池的电压，而是ecu根据某些电源提供电路中的参数计算出蓄电池电压。 16 5V基准电压：大部分汽车微机的基准电压为5V左右，该电压是衡量微机工作是否正常的一个基本标志，若该电压异常，表明微机有故障。 17 点火提前角：数值范围10°→60°，通常在发动机怠速运转时该参数为8→16°左右。实际点火提前角--初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角。 18怎样分析启动信号：发动机微机根据这一信号来判断发动机是否处于启动状态，并由此来控制发动机启动时的燃油喷射、怠速和点火正时，在进行数值分析时应在发动机启动时检查该参数是否为YES如果在启动时该参数仍显示为NO，说明启动系统至微机的信号电路有故障，这会导致发动机启动困难。 19 点或控制信号分析：通常在发动机启动过程中，点火正时由点火电子组件控制，发动机微机不进行点火正