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Ups物流企业管理 物流信息管理 信息技术的广泛应用 　　与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80年代的航空快件市场，迫使UPS亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。 　　1988年，UPS将其带有600个终端的IBM主机扩展到17,000个终端。同年，UPS收购了Roadnet和IIMorrow这两家技术公司，他们开发了一套系统，使发运者能够通过计算机屏幕沿发运线路追踪每一台运送车辆，并且通过一套车上设备来调控发动机，以帮助UPS的车辆避免故障。而UPS的技术人员也开始开发与联邦快递相类似的自动包裹跟踪系统。1989年，UPS投资8,000万美元，在新泽西州Mahwah建立了一个连接UPS全球计算机网络的计算机和电子通讯中心。1991年，UPS开始了一次大胆的行动，指望通过开发“发货信息收集器”（DeliveryInformationAcquisitionDevice，简称DIAD）来超过联邦快递的信息系统能力，把竞争推向高技术领域。目前，每个穿深色制服的UPS送货司机都随身配备这个小小的DIAD电子写字板，通过无线数据传输系统，在读取信息的同时将数据传输到UPS的数据网络中。当收货人在电子写字板上签收货物时，所有的信息会即时传到UPS庞大的电子追踪系统，与此同时发货人就可以在网上查到这些信息，并且可以看到收货人的签名。通过DIAD，还可以将道路交通情况和什么地方有客户需要上门收货等信息传达到司机。即便有几十年的地面运输经验，UPS还是依靠全球定位系统，结合派送货物的数量来规划每个司机的送货线路。不仅如此，UPS独特的移动解决方案，还使客户可以通过掌上电脑、手机甚至无线寻呼机等，在任何地方、任何时间对自己交运的物品进行追踪。如果要交货，只要将自己所处方位的邮政编码输入掌上电脑，就能得到最近的UPS收货点的资料；或者直接使用UPS的定位软件来查找收货点的位置。 　　在过去十几年里，UPS在新技术上的投资已经超过110亿美元，并且还在以每年10亿美元的速度继续增加，包括信息主干网的建设、PC机和手提电脑、无线通讯和移动数据交换系统的建设等等。这些投资不仅使运件的实时跟踪变得轻而易举，而且带动了全球范围内新一轮商业模式改变的浪潮。《财富》杂志戏称，今天的UPS已经不再是一个有技术的卡车运输公司（ATruckingCompanywithTechnology），而是一个有卡车的技术型公司（ATechnologyCompanywithTrucks）。目前UPS网罗了4,000名程序编制员和技术人员。它在Mahwah和亚特兰大设有两个大型的数据中心，拥有14台主机，每秒钟可以运行11.34亿条指令。UPS还拥有713个中型机（Mid-rangeComputer）和245,000台PC，以及3,500个局域网和130,000个连接工作站。UPS的全球网络遍布100多个国家，为超过90万的用户提供服务。目前UPS的网站每天平均处理250万条网上货物追踪指令，通过移动无线电通讯传输的货物追踪指令达170万条。1999年的圣诞节期间，UPS网站处理的网上追踪指令达到单日330万条的纪录。 　　UPS的信息技术成就不仅为它带来了盈利和奖项，更重要的是，它为UPS下一步的行业扩展奠定了良好的技术基础。 　　全程物流与供应链管理 　　从1993年开始，UPS推出了以全球物流（WorldWideLogistics，简称WWL）为名的供应链管理服务，并于1995年正式成立UPS物流集团，来统领全公司的物流服务。物流已经成为UPS发展最快的部门，过去两年的年增长率达到70%。通过建立在50多个国家的450多个分驳中心，UPS物流集团为客户提供全面的另配件和产品供应链管理，以及退货、修理等售后服务方面的物流管理，降低客户在流通领域的成本，提高服务质量。 　　作为物流链管理的专家，UPS物流集团将自身的运输优势发挥到了极至，最大限度地减少运输过程可能造成的延误，创造了所谓的“跑道边效应”（EndofRunwayEffects），在机场边建立物流管理中心，与多家高科技公司结成联盟，为他们提供库存、配送甚至售后服务。比如，UPS最大的空运枢纽设在肯塔基州的路易斯维尔机场。每天深夜，90架飞机聚集到这里，在三小时内，每隔两分钟就有一架飞机起降。每天惠普公司将损坏的电脑空运到机场。