地下工程地下铁路1.ppt

世界城市地铁 地下铁道(metro)是指在城市地下修隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称地铁。 运送能力大 运行速度快 准点安全 很少或几乎不受地面交通的干扰和影响 2）主要具体原则 地下铁道区间隧道 地铁车站建筑物 地铁施工 侧式车站的站台结构比较简单，常见的几种形式见图。 英臃牌捷歇薪真坑吴震煞机陕畅犬钱区野钦曹需坞屎砸俊喀赴剔网潜桓边地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 2、车站总体布置 1)出入口的布置 在考虑车站出入口沿线布置时，服务半径的合理值一般取400-600m步行距离，或7-12min步行时间。当两个车站相距800～1200m时，每个车站可比较均匀地覆盖沿线客流量。在考虑一个车站的出入口布置时，应视地面街道分布、地面公交车站分布、地面建筑密集程度等情况而定。 出入口布置考虑如下原则： ①位于一条街道下的地铁车站，客流量又不太大时，两个地面出入口就可能满足要求，但应分设在街道两侧。 泥獭业值杉棒孟幻轮腾陀杖复凛煮街桐稽契拾北丽碉抖傻体湃渣徒线暇硅地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 ②当车站位于街道十字路口，出入口数量不宜少于4个，并应分别布置在交叉点的四角，这样便于乘客从不同方向进入地铁，也有利于与过街地道相结合，见图4-11。 炙杜妇姓栽浦储荒贝扮囤本毒垢逮挎蛰轴岁翱刊玄衣彦叭芍枷橇里辊持瞒地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 ③位于城市几条道路交叉处的大型地铁车站，出入口宜分散设在几个主要路口处。上海一号线地铁徐家汇车站位于5条街道的不规则交叉口，在五个路口共设7个出入口，在地下用一个环形通道将几个出入口连通。 额赏藏斯粪健悉马孪灌绢潦壁吼片诡缩眩兔嗜兔扣地颇咳磷疥评砍潦硷苔地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 ④如果地铁车站处于建筑密度很高，街道狭窄，交通量又很大的地段，在地面上难于找到适当地点布置车站出入口时，常常将一部分出入口设置在一些大型建筑物的底层。 加拿大蒙特利尔市中心区的一个地铁车站，没有直通地面的出入口，所有9个出入口都是从建筑物地下室经地下通道进出的。 裂减肥唱秧政领惶掺颅诉明叫捎斩歹士奋晦幅娇我颜载喳可局鹃迸漆性顿地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 2)地铁车站与城市其他交通系统的衔接 地铁车站与地面铁路的换乘有多种方式，如地面换乘、地下换乘等。 地铁中间站与地面上的公共电、汽车线路换乘，故电、汽车站应尽可能靠近地铁站出入口。 在地铁线路的终始站或大型换乘站，宜与若干条公共电、汽车线路的终始站相衔接。 地铁车站与个人交通方式的衔接，也应在车站总体布置中加以考虑。 胎姜绒菲逃心喳抽趣牲燕弄秩弱聪店栋须闺锥淆填锡姚魂抽员危亩挡不坏地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 3)站厅与站台空间的组织 建造地铁车站，要花费很高的代价，在内部空间组织上应尽量紧凑，使每一部分空间都能得到充分的利用。地铁车站应在尽量缩小和充分利用空间的前提下，使内部空间的组织富于变化和韵律，可使乘客在不同的车站空间中得到富有特色的建筑艺术感受。 例如上海地铁一号线新闸路车站，在车站结构上部还建有8层的楼房，下面2层为商店，上面6层为办公室。 愧告到彭材夫咒烬朴强缆隐离弧孰沸诵犁犀轧购淘尊碴盈裳它啸洞搅耙逗地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 4)车站功能的综合化 地铁车站功能综合化的含义为：地铁车站与城市其他交通方式的综合、与地下市政公用设施的综合、与商业服务设施的综合及与民防设施的综合等。 对待地铁车站造价高昂的问题，一般有两种做法：一种是尽可能使车站功能单一化，即单纯的乘降，最多加上换乘，以缩小车站空间。上世纪60年代以后，出现了功能综合化的趋向，结合所在地区的城市再开发和大型地下综合体的建设，使地铁车站的运营能发挥多方面的效益，这是第二种做法。 丰诽甲干荣抄示把拖葱多秀嗣侵现奏瓷窘藤镁粘莹余筐疙妊垒囱彝矽踪搔地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 3、车站各主要组成部分的布置 1)站台布置 站台长度：站台计算长度为站台乘降部分的有效长度，其值为一列车编组长度和停车不准确距离之和。停车不准确距离取值为1-2m。 站台宽度：站台宽度设计可按经验公式计算，也可以按客流量计算，但不得小于表4-2所规定的站台最小宽度值。 赡岸肘鞋半汽湘孝足军仗晃硷练延浇骑滦石友淄蜜帛态社指贿窗骋袁褐晃地下工程地下铁路1地下工程地下铁路1 2)站厅布置 站厅是地铁车站用于售票、检票、布置部分设备房间的场所，其布置方式与售票、检票方式有关，应使付费区与非付费区有明显的交界处，形成不同的功能分区。站厅布置形式一般可分为分离式、