普惠桥检计算报告.docVIP

普惠桥 Lp=30m预应力混凝土T梁 计算分析报告 昆 明 理 工 大 学 土 木 系 2013年5月06日1．概 况 本桥位于玉溪市彩虹路改扩建工程昆玉高速路洞口至新西河路段K0+270处，为跨玉溪大河而设。桥梁全长36m。上部结构采用1×30m预应力钢筋混凝土T形梁，结构简支；下部结构采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。该桥建成后，为保证其承载力，需对该板进行试验鉴定是否达到设计承载力要求。根据施工方提供的图纸，对该T梁进行计算。 桥宽30m，桥面横断面布置为（4.5m人行道+净21.0m行车道+4.5m人行道），横向由12块板组成， 2．设计计算 §2.1 设计基本情况 根据设计图纸计算可知，该桥荷载分两大部分：桥面系恒载及设计活荷载。桥面系恒载包括桥面铺装、桥面附属设施如防撞护墙等。防撞护墙自重按横向分布分配到各板上去。综合上述因素，经计算，每块中板承担的二期恒载取16.1KN/m，每块边板承担的二期恒载取16.1KN/m。 §2.2 计算模型 综合考虑后张法预应力空心板的特点以及测试的需要，单元类型采用梁单元，梁本身自重和预应力效应单独考虑。计算模型共37个节点，36个单元。梁体材料为C50混凝土，其弹性模量、容重等材料参数均按《公路桥涵设计规范》取定。弹性模量取E=34500MPa，容重取=26KN/m2。钢绞线弹性模量取E=195000Mpa，标准抗拉强度1860MPa，张拉控制应力按照图纸上所提供的数据，为0.75fpk=1395MPa。 计算模型尺寸及其它参数按所提供的结构图确定。计算模型如图1所示。 图1 单元离散图 各节点坐标如表1所示： 表1 节点坐标表（单位：米） 节点号 坐标 节点号 坐标 节点号 坐标 1 -15.00 13 -5.43 25 5.43 2 -14.53 14 -5.03 26 6.47 3 -13.50 15 -4.40 27 7.50 4 -12.67 16 -3.00 28 8.39 5 -11.84 17 -2.00 29 9.28 6 -11.01 18 -1.00 30 10.03 7 -10.18 19 0.00 31 10.18 8 -10.03 20 1.40 32 11.01 9 -9.29 21 2.40 33 11.84 10 -8.40 22 3.40 34 12.67 11 -7.50 23 4.40 35 13.50 12 -6.47 24 5.03 36 14.53 37 15.00 计算阶段的划分如表2所示： 表2 设计计算阶段划分 阶 段 内 容 各施工阶段持续时间（天） 各施工阶段完成日期（天） 阶 段 1 浇筑混凝土 28 28 1 2 张拉钢束 28 56 2 3 存梁60天 60 115 3 4 二期荷载 60 175 4 5 成桥 3650 3825 5 6 试验加载 3825 6 §2.3 计算结果 因试验加载是从成桥阶段（第5阶段）开始，因此，此处只列出第5阶段及运营阶段的应力及位移，各阶段应力图如图2～图7所示，其应力数值见表3，活载位移见表4。 图2 中梁第5阶段上缘应力图 图3 中梁第5阶段下缘应力图 图4 边梁第5阶段上缘应力图 图5 边梁第5阶段下缘应力图 图6 中梁恒载＋汽车应力包络图 图7 边梁恒载＋汽车应力包络图 表3 各阶段应力 （单位：MPa，正负规定号：压应力为“－”，拉应力为“＋”） 单元 位置 中梁第5阶段 边梁第5阶段 中梁恒载＋汽车 边梁恒载＋汽车 组合应力 组合应力 组合应力 与第5阶段之差 组合应力 与第5阶段之差 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 上缘 下缘 1 I[1] -2.37 -5.83 -2.09 -5.95 -2.37 -5.83 0.00 0.00 -2.09 -5.95 0.00 0.00 J[2] -2.44 -5.72 -2.17 -5.82 -2.68 -5.38 0.24 -0.34 -2.43 -5.44 0.26 -0.38 2 I[2] -2.44 -5.72 -2.17 -5.82 -2.68 -5.38 0.24 -0.34 -2.43 -5.44 0.26 -0.38 J[3] -2.53 -5.59 -2.29 -5.64 -3.28 -4.57 0.75 -1.02 -3.09 -4.48 0.80 -1.16 3 I[3] -2.53 -5.58 -2.29 -5.63 -3.28 -4.56 0.75 -1.02 -3.10 -4.47 0.81 -1.16 J[4] -2.84 -6.07 -2.58 -6.08 -4.00 -4.47 1.16 -1.60 -3.82 -4.25 1.24 -1.83 4