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发动机的性能指标与循环分析 §1.1 工质对活塞所作之功及示功图 工质对活塞作功 正功，负功 在发动机工作循环的每一个冲程中，由于活塞总在运动，活塞顶面缸内工质和活塞背面缸外介质都要对活塞作功。工质压力与活塞运动方向相同时，作正功，反之作负功。 冲程功，循环功 每一冲程所作之功叫冲程功；每一循环所作之功叫循环功，图1各冲程压力形成的封闭曲线所包围的环积分面积表示。 四冲程发动机的示功图 自然吸气四冲程发动机的示功图 活塞背面压力p0在四个冲程中对活塞作功为零，因而循环功可由单缸内工质对活塞作功来计算； 循环动力过程功：压缩与燃烧膨胀冲程所作之正功称为循环动力过程功，即： W1+W3 进、排气冲程泵气功：进、排气过程中，工质对活塞所作之功，是排气负功与进气正功之和，即： W2+W3 循环过程净功（指示功）：Wi=(W1+W3)-(W2+W3)= W1-W2 增压四冲程发动机示功图 由于增压时缸内平均进气压力大于大气压力p0，一般也大于缸内平均排气压力，所以示功图上的泵气功为正功，净指示功为 Wi=W1+W2 泵气过程功 实际泵气功： W2面积 理论泵气功：（pb-pk）§1.2 动力、经济性能指标 两类指标 指示性能指标 以工质对活塞作功为计算基准的指标称为指示性能指标，简称指示指标。直接反映工作循环进行的好坏。包括指示功、平均指示压力、指示热效率和指示燃油消耗率。 有效性能指标 以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标，简称有效指标。用于评定发动机实际工作能力的优劣。 指示性能指标 循环指示功与平均指示压力 循环指示功：在气缸内完成一个工作循环工质对活塞所作的有用功。用Wi表示。 Wi=W1+W2（增压） Wi=(W1+W3)-(W2+W3) = W1-W2 （自然吸气） 平均指示压力：单位气缸工作容积所作的循环指示功。 Pmi=Wi/Vs Wi=pmi Vs=pmiπD2S/4 指示功率 指示热效率和指示燃油消耗率 指示热效率：实际循环指示功与所消耗的热量之比。 式中 3.6ⅹ103——1kW.h的热当量 ，kJ/kW.h gb——单缸每循环耗油量，kg Mb——每小时发动机的耗油量，kg/h Hu——燃料的低热值， kJ/kg 注：严格的说，ηit只是循环热效率ηt，ηit=ηcηt，ηic为燃烧效率。 指示燃油消耗率：单位指示功率的耗油量 [g/kW.h] 有效性能指标 发动机动力性能指标 有效功和有效功率 循环有效功：每循环由曲轴输出的单缸功量 Wi=We+Wm 机械损失功：循环指示功与有效功之差，用Wm表示。 在测量Wm时，常常无法消除所含的泵气损失功，因此，习惯上都将泵气损失功归入机械损失中，则： Wm=Wmf+Wme+Wp（ 式中，Pe为有效功率（kW））） 单位气缸工作容积所作的循环有效功。 d)发动机转速活塞平均速度 （m/s）） 有效热效率: 实际循环有效功与所消耗的热量之比。 （当燃烧效率为1时） 有效燃油消耗率：单位有效功率的耗油量 [g/kW.h] 发动机强化指标 a)升功率：每升气缸工作容积所发出的有效功率 升功率是评定发动机整机动力性能和强化程度的重要指标，是发动机技术和工艺水平高低的综合体现。 b)比质量 me=m/Pe (kg/kW) c) 强化系数pmeCm §1.3 发动机理论循环 模型的基本假设 工质为理想气体，整个循环过程中工质的成分、物性参数不变； 整个循环过程为封闭的热力循环。压缩、膨胀过程为绝热过程；燃烧过程是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热；放热过程为定容放热； 整个循环过程为可逆循环。 理想循环的类型及参数表达式 理想循环的类型 混合加热循环（Sabathe）：等容+等压加热 等容加热循环（Otto）iesel） 放热量 在a—c过程中， 压缩比： 在c— z’过程中， 设 压力升高比 在z’— z过程中， 设——预胀比 在b—a 过程中， pb推导如下： 由得： （2-10） 循环的平均压力： （2