第二节道线形设计.ppt

第二节道路线形设计 一、平面线形设计 二、行车视距 三、道路纵断线形设计 四、城市道路的锯齿形街沟 五、道路平纵线形总体设计 六、桥梁、隧道的线形设计 一、平面线形设计 道路的平面线形是指道路中心线在水平面上的投影形状。道路的平面线形由直线与曲线组合形成。 （一）直线 （二）圆曲线 （三）缓和曲线 （四）曲线上的超高与加宽 （五）平面线形的组合与衔接 （一）直线 导向轮旋转面与车身纵轴角度为0时，道路路线为直线线形 。 1、直线线形的特点 2、直线线形的运用 3、直线线形的最值 1、直线线形的特点 优点： 测设简单。 方向明确、路线短捷。 视距与视野好。 超车条件好。 缺点： 过长易使驾驶员感到单调、疲倦。 难以目测距离、速度过快、易使驾驶员缺乏警觉等。 地形变化复杂的路段，工程费用高。 2、直线线形的运用 不受地形、地物限制的平坦地区或山间的开阔谷地。 市镇及其近郊，或规划方正的农耕区等以直线条为主的地区。 长大桥梁、隧道等构造物路段。 路线交叉点及其前后。 双车道公路提供超车的路段。　 运用时应注意的问题 纵坡不宜过大； 长直线与大半径凹形竖曲线相结合； 两侧的景观设计； 采取安全措施。?? 3、直线线形的最值 最长“长直线”的长度：? ?德国、日本 ：20V(m) (V为km/h)； 美国 ：180s (3英里)； 中国 ：规范中无规定，在国外的标准上稍微放大， 京津唐采用3.2km，沈大采用5~8~13km. 同向曲线之间的最小长度：《规范》规定，不小于6V（V为km/h） 反向曲线之间的最小长度： 《规范》规定，无缓和曲线时，不小于2V（V为km/h）；若二反向曲线都设缓和曲线，可首尾相连成S形线形。 （二）圆曲线 导向轮旋转面与车身纵轴角度为常数时，为圆曲线。 1、圆曲线的特点 2、圆曲线的几何要素 3、圆曲线半径 4、最小半径 5、最大半径 6、圆曲线的最小长度 1、圆曲线的特点 优点：易于与地形适应，可循环性好，线形美观，易于测设。 缺点：占地多、安全性差，与汽车行驶轨迹不符。 2、圆曲线的几何要素 J = 2T - L 校正数或称超距 圆曲线的几何要素 3、圆曲线半径 计算公式 向内超高为+ih，向外超高为-ih 。μ为横向力系数。 横向力系数μ 表示汽车单位重力所受到的横向力，反映汽车在曲线上行驶的横向稳定程度。 μ值越大越不稳定，汽车越可能产生侧向滑移。 μ 过大的负效应： 行车安全性变差。μ ≤Φ0。 操纵更困难。 燃料与轮耗加剧。见表1-4-3。 行车舒适性变差。见表1-4-2。 应在考虑各种因素后确定μ值，舒适界限可取0.10~0.16 ，车速越高取值越低。 4、最小半径 极限最小半径：取 μ= 0.10~0.16，ihmax =0.06~0.10 ，计算得到的R为极限最小半径。特殊困难条件下使用，一般不轻易采用。山岭重丘区：二级公路最小50m，三级公路最小25m，应增加超高横坡。 一般最小半径：考虑乘客的舒适性，μ值取低(0.05-0.06)；不过大增加工程量，ihmax取值(0.06-0.08) 。 不设超高的最小半径：曲线上不设超高，外侧车道为反超高，超高值为路面的横坡度，即 ihmax =0.015 ，μ= 0.035 （与直线道路感觉相同） 最小半径的取值见表1-4-4和1-4-5。 5、最大半径 仅驾驶者有“曲线”的感觉，不致造成判断的失误， Rmax =10000m。 6、圆曲线半径的选用 7、圆曲线的最小长度 汽车在任何线段上的行使时间不少于3秒。 汽车在圆曲线上的行使时间也不少于3秒。 （三）缓和曲线 导向轮旋转面与车身纵轴角度为变数时，为缓和曲线 。 连接直线和圆曲线或圆曲线与圆曲线，使曲率连续变化；四级公路不设缓和曲线，其他公路应设缓和曲线 。 1、缓和曲线的特性 2、回旋线缓和曲线 3、缓和曲线的省略 1、缓和曲线的特性 （1）缓和曲线的优缺点 （2）缓和曲线上汽车行驶的轨迹方程 （3）回旋线参数的选定 （4）缓和曲线长度的计算 （1）缓和曲线的优缺点 优点： 曲率连续变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅； 离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击力，乘客感觉舒适； 超高横坡度和加宽值逐渐变化，减少行车振荡，使行车更加平稳； 与圆曲线配合得当，线形连续光滑，构成美观与视觉协调的最佳线形。 缺点： 测设困难 （2）缓和曲线上汽车行驶的轨迹方程 假设方向盘转角φ，前轮转角Φ，方向盘转角与前轮转角系数k，方向盘转动角速度ω，行驶时间t，轴距L0，半径ρ，汽车行驶距离l；速度v ， 则Φ=kφ，φ=ωt，Φ=kωt ρ= L0 /sinΦ，sinΦ≈Φ， ρ≈L0/Φ =L0/kωt t=L0/(kωρ)， （2）缓和曲线上汽车行驶的轨迹方程 假设汽车