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锚索框架在高边坡防护加固工程中的应用 中铁十五局集团第二工程有限公司 黄海燕 河南省焦作市 454003 摘要：通过实例介绍了预应力锚索框架梁边坡加固过程。实践证明：预应力锚索框架梁加固滑坡体，作为一种主动加固方法，能调动坡体自稳能力，改变坡体的应力状况，且安全稳定、美观轻巧，综合造价及社会经济效益明显，明显优于传统的支护结构，在边坡治理中有广泛的应用前途。 关键词：锚索框架；高边坡防护；加固工程；应用 一、工程概况 沈海复线泉州段高速公路A2合同段补强加固高边坡岩体里程为ＡＫ０＋１００～ＥＫ０＋１６０，全长约１５０ｍ。该地段地形较陡，自然边坡１０～４２°。出露地层有第四系冲洪积、坡洪积、坡残积层，下伏地层为页岩夹砂岩，受构造影响较破碎，页岩强风化２～８ｍ。本段为高速公路右侧深挖路堑高边坡，原设计坡面防护措施为路堑拱形骨架植草灌、镀锌网植草灌。施工期间受地质因素、福建地区强降雨影响，边坡出现大面积滑塌，此次补强变更为重新设计边坡级数，增加预应力锚索框架梁防护，共设置新增墙面（坡面）锚索８０孔，框架梁Ｃ３５钢筋混凝土 ２７４ｍ３。 二、预应力锚索技术的要点设计分析 1、常用设计方法 公路工程的高边坡加固处理主要有以下几种常用的设计方法：其一是工程类比法，主要用于工程的初始设计方案中，该方法主要是通过类比相似的水文地质条件的工程，根据已有的工程实践经验对现有的边坡进行锚固设计；其二是监测反馈法，通过定期的实地监测，根据实际数据获得道路支护的信息反馈；其三是理论分析法，通过工程地质勘察报告对路段进行科学有效的分析和推算，制定相应的支护设计方案。 2、边坡加固力分析 对于已经投入使用一定年限的公路来说，则需要进行边坡加固力分析，可根据地质资料计算出实际可能出现的滑动面，在确定了滑动面或潜在滑动面后，根据相应的公式计算得到安全系数Fa （1） 公式(1)中主要参数如图1所示。 图1 边坡加固力计算简图 另外，锚固加固力的计算公式如式(2)所示 （2） 另外永久性压力分散型锚杆结构构造如图2。 图2 永久性压力分散型锚杆 1.锚具；2.垫座；3.钻孔；4.隔离环；5.无粘结钢绞线； 6.承载体；7.水泥浆体；8.注浆管；9.保护罩 三、施工工艺流程及操作要点 1、钢管脚手架搭设 采用４８×３．５ｍｍ的钢管搭设钢管脚手架，使用钢扣件连接，使用３排（横向）脚手架，排距为０．６ｍ和１．３ｍ；脚手架每层高度根据设计钻孔２．８ｍ高的排距按１．５ｍ和１．３ｍ层距搭设（由下向上），纵向间距（顺线路轴向方向）为０．９ｍ，立杆外侧使用剪刀撑连接保证脚手架整体稳定性。架体立杆外侧４ｍ以下采用木质三合板封闭围挡，４～６．５ｍ采用高压绝缘板围挡，６．５ｍ至脚手架顶端采用双层安全网防护，所有围挡材料均布设在外侧。脚手架一端设立之字形爬梯，方便施工人员上下架体。每层脚手架内侧纵杆（靠近坡面侧）均与边坡坡面上预留Φ２５ｍｍ螺纹钢预埋锚杆焊接牢固。 2、锚索孔钻孔 钻孔机械采用ＹＱ１００Ｅ－３型浅孔钻机和ＸＹ－１００Ａ型轻型地质钻机相结合，满足所有孔径和角度的要求。 2.1 锚索孔定位 锚索孔根据坡面图，按设计间距及尺寸将锚孔位置准确测放在坡面上，并标示锚索编号、级别、孔深，以防止锚索孔钻错孔位、孔深。 2.2 钻机就位、钻进 所有锚索孔由下向上共８排，第１～第４排的墙面锚索孔、包桩横梁锚索孔和深层仰斜泄水孔采用ＹＱ１００Ｅ－３型浅孔钻机满足孔径、孔深要求；第５～第８排的墙面锚索孔、桩上新增锚索孔和泄水孔都采用ＸＹ－１００Ａ型轻型地质钻机满足孔径、孔深要求。钻机定位准确、牢固后，钻进角度采用特制角度控制仪控制，开孔采用低速钻进；当成孔５０ｃｍ，需再次校核孔向，调整钻机直至钻孔结束。在钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态、地下水及一些特殊情况做好现场记录。 2.3 锚索孔钻孔注意事项 墙面锚索孔、桩上新增锚索孔、深层仰斜泄水孔施钻顺序为先下后上，所有锚索孔下倾角均为１５°，深层仰斜泄水孔仰斜倾角为１０°。墙面第１～３排锚索孔和包桩横梁锚索孔直径均为１３０ｍｍ，第４～８排锚索孔直径均为１５０ｍｍ，桩上新增锚索孔直径均为１３０ｍｍ，深层仰斜泄水孔直径均为１００ｍｍ。锚索孔钻孔必须采用干钻，不得采用水钻；锚索空位允许偏差±５０ｍｍ；深度允许偏差０～１００ｍｍ；孔径允许偏差０～１０ｍｍ；倾角允许偏差１％；锚索长度允许偏差－３０～１００ｍｍ。钻进过程若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。当钻进至锚固段深度时，禁止快速钻进，以防卡钻、掉钻、断杆等事故。 3、锚索孔清孔 在锚索孔成孔后应及时清孔、洗孔，采用高压空气和清水同时进行清洗孔。先给孔道内注满清水，再用高压空气从孔道根部向孔口吹出，