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第四篇　船舶电气安全管理 17 船舶照明系统管理 17.1 船舶照明系统分类 17.2 船舶常用灯具与控制线路 17.3 船舶照明系统的维护保养 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 照明的意义：安全生产、劳动效率、产品质量、劳动卫生等方面都要求良好的照明。对于船舶：航行安全、工作和生活都需要照明。 常用物理量：光通量、发光强度、照度、亮度、显色性、闪烁效应、发光效率、电光源寿命。 注意：照度是射入，亮度则是射出。 物理量单位 ：1.光通量：流明（lm）；2.发光强度：坎德拉（cd）；3.照度：勒克司（lx）；4.亮度：坎/平方米（cd/m2）。 17.1 船舶照明系统分类 一、主照明系统 主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后再由照明分电箱供电向邻近的灯具供电。 二、应急照明系统（大应急照明） 客船的应急照明时间大于36小时；货船大于18小时。 三、临时应急照明（小应急照明） 能连续供电半小时以上。 四、航行灯、信号灯系统 17.2 船舶常用灯具与控制线路 一、船舶常用灯具的基本类型 防溅式、防水式、防护式、防爆式等四种。 二、船舶照明电光源 1.热辐射光源 白炽灯、卤钨灯。 2.气体放电光源 荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、汞氙灯。 二、气体放电灯 原理：利用强电场加速自由电子。具有强大动能的自由电子撞击气体或金属蒸气的电子，产生雪崩式的电离并使温度升高。在高温下金属蒸气原子又产生电离，形成放电过程。 装有产生高点燃电压和限制放电电流的装置。（镇流器或触发器） 三、船舶照明系统控制线路 1、单联控制 用单个开关来控制照明灯的接通和断开，有单极和双极开关控制。 2、双联控制 4、航行灯控制器线路 K7型航行灯控制器电气原理图分析。P299 17.3 船舶照明系统的维护保养 一、照明系统的维护周期和要求 ① 线路的绝缘电阻监视（正常大于0.5MΩ）； ②.照明器维护。绝缘低：查、排除。 维护：排除故障、换灯、应急系统定期试验。 二、维护保养注意事项P300 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 1、短路故障： 现象：一通电，空气开关跳开或熔断器烧断 检查： 1）万用表（RX1档）法 【在开关逐个打开过程中， 电阻值明显增大时为该路故障。】 2）“挑担灯”法 如图： 【打开时，挑担灯变暗为该路故障】 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 2、接地故障 现象：绝缘电阻值低于0.5MΩ 检查：兆欧表500V(小应急用100V) 17.4 船舶照明系统的常见故障检查 3、断路故障 现象：线路不通，灯泡不亮。 检查：1）通电法 万用表注意在高量程档 2）断电法 万用表在RX1KΩ或RX10KΩ * * * * 常用照明技术物理量和参数 是指由于周期变化的电压电流，会使光通量发生周期性变化， 人看被照物体时有闪烁感。 航行、信号灯 航行灯：桅灯、舷灯、尾灯、锚灯 1.桅灯2盏；2.舷灯2盏；3.尾灯1盏；4.锚灯2盏。桅灯和尾灯都为白色，左舷灯红色，右舷灯绿色。 航行灯的作用：便于识别船舶的位置、状态、类型、动态等。 信号灯：环照灯、闪光灯等用于通信联络及表明船舶状态的灯。 环照灯：—— 可照射到四周的灯。 表1▽ 第一类船舶航行灯及主要信号灯 表14-4-1 过狭水道、转弯 白色环照灯，闪光频率120次/分 1 信号桅或雷达桅 闪 光 灯 失去独立操纵能力 红色环照灯，垂直上下安装 2 前桅或信号桅或雷达桅 失 控 灯 停泊 白色环照灯 1/1 船头/船尾 前/后锚灯 航行 白色，135 ° 1 船尾或尽可能船尾 尾 灯 航行 红色/绿色，各112.5° 1/1 左舷/右舷 左/右舷灯 航行 白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m 1/1 前桅/后桅 前/后桅灯 使 用 标 志 数量 安装位置 名 称 注：红色为航行灯；兰色为信号灯。 返回 一、热辐射电光源 2.卤钨灯：(tungsten halogen lamp)填充气体内含有部分卤族元素或卤化物的白炽灯。 卤钨灯：有碘钨灯和溴钨灯两种。溴钨灯对安装位置没有要求。 特点：可避免黑化，体积小、光效高。 1.白炽(电)灯(incandescent? (electric) lamp ): 用通电的方法，将物体加热到白炽状态而发光的灯。注：发光体通常为钨丝，其结构可以为直丝；单螺旋丝、双螺旋丝或三螺旋丝。 优点/缺点/用途 原理：热辐射电光源都是