路基路面强度.docVIP

批 阅 长 沙 理 工 大 学 实 验 报 告 年级 班 号 姓名 实验日期 月 日 指导教师签字： 批阅教师签字 内 容 一、实验目的 四、实验方法及步骤 二、实验原理 五、实验记录及数据处理 三、实验仪器 六、误差分析及心得体会 路基路面强度 实验 实验目的 本实验包括弯沉、回弹模量、CBR三项实验。用于评定路基土、基层和路面材料的强度。主要作用如下： 作为结构设计的依据。 用于交竣工验收。 制定路面维修和养护计划。 实验原理 弯沉实验：首先应对标准车进行校准，然后进行测试，将测试结果按数理统计方法进行数据出来，得到弯沉代表值，与设计值进行比较，以判断弯沉是否满足设计要求。 承载板测土基回弹模量实验：应对测力装置测力环（千斤顶）进行标定实验，利用弯沉仪测定在每一级荷载作用下压力--变形曲线，通过计算得到某处回弹模量值。 承载板CBR实验：首先应进行重型击实实验，得到最佳含水量和最大干密度，在最佳含水量条件根据不同密度制件，泡水测膨胀量再进行贯入实验得到不同密度下的CBR值，通过计算综合分析得到在某一压实度条件下材料的CBR值。 基层材料的强度实验：根据设计配合比在室内用锤击法制件，采用无侧限抗压强度试验方法确定基层材料的强度。 实验仪器 ①弯沉实验: 1.标准轴载车 BZZ-100 BZZ-60 后轴重（KN）1 601 轮胎气压（MPa）0.05 0.500.05 单轮传压面单量 圆的直径（cm）0.5 19.500.5 轮隙宽度 应能满足自由插入弯沉仪的测头 过镑：将前轮开出地镑，只需镑后轴重。 车上的货要装得比较均匀，例如BZZ-100，每侧轮重50KN。 用气压表（计）即可测定轮胎气压。 与单轮接地面积相当的直径为单轮传压面的单量圆直径。 有两种测定方法： a.用千斤顶将车顶起来，在轮胎与地面之间放上一张格子纸，每一格为1mm，在格子纸上放上一张复写纸，将千斤顶松开，这时轮胎就会压在复写纸与格子纸上，将车再顶起，这时，在格子纸上就会留下一个痕迹，这个痕迹的大小也就是车轮的接地面积，通过数格子的方法可求出其面积。 b.用千斤顶将车顶起，在轮胎与地面之间放上一张格子纸，将千斤顶松开，轮胎压在纸上，在轮胎四周喷上一层油漆，这时格子纸中间没有油漆区域的面积就是轮胎的接地面积，数格子即可求出。 2.路面弯沉仪： 由贝克曼梁、百分表及表架组成。 贝克曼梁 贝克曼梁是刚性的杠杆，杠杆比为2：1(前：后)。 3.自动弯沉仪 主要有加载器和测量箱两部分组成。加载器如图1所示：当落锤下落时通过底板对被试验地面产生一个冲击力。在此同时底架内的力传感器输出力值信号，而位移传感器则输出一个位移信号。两个信号送入测量箱后，测量箱上的两个数码显示器，即实时显示出力值（载荷Kg）和位移（μm）两个参数。 4．其它工具：接触式路表温度计、皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。 ②承载板测土基回弹模量实验: 1.刚性承载板：一个直径为30厘米的圆形钢板，两侧有立柱，水平尺 2.加载设备：(反力加载) 载重车（后轴重≥60KN）,为了避免后轴变形，在后轴后80cm处设一加劲横梁。 千斤顶（80-100KN） 测力环（校正系数，c=…N/格） 464N/格，每格0.01mm 垫块 为了满足高度的要求 3.弯沉仪两台 ③承载板CBR实验： 由于在制件的过程中要对材料进行击实，所以要用一些和击实实验相同的仪器。 1.试筒：圆柱形，直径为150mm，高170mm,内有一垫块，垫块高50mm，垫块直径略比150mm小，试筒下有一个配套的底板。 2.圆孔筛: 作用是确定材料的最大粒径。 3.夯锤和导管：夯锤的底面直径为50mm，总质量为4.5kg，在导管里的行程为450mm，作用与其在击实实验中的作用相同，把材料击实到一定的程度。原理：夯锤从一定的高度（450mm）自由落下，它的击实功的大小与现场重型压路机压实功能大小相一致。 4.路面材料强度仪：一种用于测定路基路面材料强度的仪器。仪器上有一贯入杆、直径为50mm，长约100mm。还有测力环，百分表。 5.泡水用到的仪器设备：多孔底板，多孔顶板。荷载板百分表，水槽（这是为了考虑一种最不利的情况，