既有设施和构筑物保护作业指导书.doc

城市轨道交通工程 编号：хххх 既有设施和构筑物保护作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： хххх年хх月хх日发布 хххх年хх月хх日实施 城市轨道交通工程 既有设施和构筑物保护作业指导书 适用范围 地铁车站深基坑工程施工时的基坑变形、渗流等造成基坑外土体变形或水土损失，从而引起周边地面建(构)筑物、地下构筑物及地下管线沉降变形，施工中应采取必要的和针对性保护措施，确保工程周边环境安全和车站安全顺利施工。本作业指导书适用于。工程技术部负责制定方案技术交底，施工过程监督检查和指导等工作。 物资设备部负责等工作。 安全质量部负责施工等工作。 负责工作。 作业队负责。 具体参见本作业指导书汇编之《工程周边环境调查》《补充地质勘探》等内容。 周边环境评估、风险源辨识及沉降控制标准 周边环境评估 ⑴ 根据地铁施工影响范围以及在施工过程中可能，确定被评估，对于车站范围内的均应进行评估。 安全性评估包括：地基基础、上部结构承载力的验算及评估结构变形裂缝构造与连接。根据安全性鉴定的相关规范、规程判断现安全等级。 根据，结构的承载能力以及剩余承载能力，确定的剩余变形能力（沉降或差异沉降）。对于特殊的建筑物，如独立柱基的木结构建筑物，除了要确定每个柱基的沉降控制值外，还应确定其相邻柱基之间的水平位移（或相对水平位移）的控制值。 危险源辨识 ⑴ 危险源辨识与辨识方法 识别危险源的存在并确定其特性的过程就是危险源辨识。要识别整个施工的全过程中的危险源，包括所有的常规活动和非常规活动，施工现场内所有的设备设施，所有的人员包括临时人员及供方人员等。 辨识的方法通常有，询问交谈，调查表、现场观察 ，安全检查表，危险与可操作性研究，事故树分析法等。 ⑶ 及时收集和分析各种风险因素，评估风险因素对工程造成的影响，从而确定风险源的等级。在正确识别出项目的风险因素之后，应采取防范风险 沉降及变形控制标准 车站周边地面建（构）筑物、地下构筑物、地下管线等的沉降控制标准一般按设计、规范要求执行，沉降控制标准参考数据见表： 施工监控量测控制值表 序号 监测项目 判定内容 控制值 容许变形速率 1 地下管线沉降 20mm 2 mm/d 污水管线 30mm 5 mm/d 2 地表沉降 地表沉降 基坑周边地表mm (盾构井处28mm) 2 mm/d 3 建（构）筑物沉降 建（构）筑物沉降 参照评估结果确定 --- 4 围护结构桩顶水平位移 水平位移沉降 基坑周边mm (盾构井处28mm) 3 mm/d 5 围护结构桩体水平位移 桩体侧向位移 基坑周边mm (盾构井处28mm) 3mm/d 6 基坑底部隆起 地表 20mm 3mm/d 7 地下水位 水位的高低 -- -- 支撑轴力 钢支撑实际轴力 设计轴力 注:监测变形速率的控制值应根据设计单位要求确定。 现场监测成果按黄色、橙色和红色三级警戒状态进行管理和控制，根据现场监测项目测点变形量及变形速率情况判断 三级警戒警戒级别 预警状态描述 黄色监测预警 “双控”指标（变化量、变化速率）均超过监控量测控制值（极限值）的70％时，或双控指标之一超过监控量测控制值的85％时 橙色监测预警 “双控”指标均超过监控量测控制值的85％时，或双控指标之一超过监控量测控制值时 红色监测预警 “双控”指标均超过监控量测控制值，或实测变化速率出现急剧增长时 施工工艺流程图 施工要求 地面建（构）筑物预保护处理措施 根据相关规范和施工经验，建（构）筑物预保护处理措施一般有基础扩大，基底地层加固、桩基托换以及顶撑等。 基础扩大 基础扩大适用于当既有建（构）筑的地基承载力或基础底面积尺寸不满足设计要求时的加固，可采用混凝土套或钢筋混凝土套加大基础底面积，当不宜采用混凝土套或钢筋砼套加大基础底面积时，可将原独立基础改为条形基础，将原条形基础改成十字交叉条形基础或筏形基础，将原筏形基础改为箱型基础。如图 基础加强平面示意图 基底地层加固 基础补强注浆加固适用于建（构）筑物基础以下地基承载力较弱时的预加固或因受不均匀沉降、冻胀或其他原因引起的基础裂损时的加固。 注浆施工时，先在原基础裂损处钻孔，注浆管直