(车站值班员培训试卷2013.01.11.docVIP

车站值班员培训试卷 填空 1.信号机作用是指示运行条件，防护各种不同的（进路），根据根据其设置地点不同，其防护的进路和用途也不同。 2.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关（信号机）联锁。 3.计算机联锁的彩色监示器可显示操作的控制命令和（现场的设备状态）。 4.（发车进路）是指由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。 5.由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫（长调车进路）。 6.在联锁图表中，“〈 33〉25-33DG”表示排列进路时，当33道岔在定位时，应检查（侵入限界绝缘区段）25-33DG的空闲。 7.为满足平行作业的需要，在排列进路时，把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，这种道岔称为（带动道岔）。 8.使用计算机联锁设备时，当按钮作用区内出现（手形）符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。 9.进路锁闭可分为（预先锁闭）和接近锁闭。 10.对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区段，应使用（人工解锁）的方法使其解锁。 11、联锁设备分为（集中联锁）和（非集中联锁）。 12、信号设备联锁关系的临时变更或（停止使用），须经（铁路局）批准。 13、道岔加锁装置包括锁板、（勾锁器）、（闭止把加锁）、带柄标志加锁。 14、信号机按用途分为（进站）、出站、（通过）、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 15、列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产的重要技术装备，由铁道部、（铁路局）、（车站）三级构成。 选择 1. 站内（ A）须保证能通过超限货物列车。 A、正线 B、牵出线 Ｃ、货物线 Ｄ、到发线 2.某站为单线半自动闭塞、集中联锁设备，到发线1道两头设矮型出站信号机，其有效长是（ C ）之间的长度。 A、警冲标 B、警冲标与车挡 Ｃ、出站信号机 Ｄ、警冲标与绝缘节 3.集中联锁的车站，调车信号机在调车车列（ B ） 调车信号机后，自动关闭。 A、前部越过 B、全部越过 Ｃ、第一轮对进过 Ｄ、中部越过 4.为了便于行车指挥和行车安全，车站的联锁设备应与区间的 （ C ）相结合。 A、绝缘设备 B、信号设备 Ｃ、闭塞设备 Ｄ、 联锁设备 5.6502型电气集中联锁设备，除列车和调车基本进路以外所排列出的变通进路称之为（ C ）。 A、方案进路 B、优化进路 C、迂回进路 D、平行进路 6.6502型电气集中设备，在信号开放后，接近区段有车占用时，构成的锁闭状态是（ A ）锁闭。 A、接近（完全） B、进路（预先） C、区段 D、单独 6.轨道电路发生故障时，车站确认接车线空闲的主要方法是（ B ）。 A、股道占用表示灯 B、现场检查并查看占线板 C、行车日志 D、查看《站细》规定 7.能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫（ C ）道岔。 A、隔开 B、对向 C、防护 D、顺向 8、6502型电气集中车站控制台上的进路按钮均为（ A ），而且带表示灯，列车进路按钮表示灯为绿色，调车进路按钮表示灯为白色。 A、二位自复式 B、三位自复式 C、二位非自复式 D、三位非自复式 9.6502型电气集中车站轨道电路区段故障采取故障解锁时，应按压咽喉（ C ）。 A、故障按钮 B、人工解锁按钮 C、总人工解锁按钮 D、总取消按钮 10.6502型电气集中车站，接车进路及有通过列车的正线发车进路人工解锁时，需延时（C ）后，进路才能解锁。 A、30s B、2min C、3min D、4min 判断 １.视觉信号分为昼间及夜间信号。（） ２.车站联锁设备按其类型不同，可分为集中联锁和非集中联锁两种。（　） ３.在集中联锁车站，列车冒进出站信号时，应使列车退回信号机内方，再开放信号机发车。（×） ４.站内线路发生故障应立即停用，并揭挂表示牌。（√　） ５.6502型集中车站，须单独锁闭某道岔时，只要按下该道岔按钮。（× ） 6.6502型集中车站到发线上临时停留公务车时，该线两端道岔应扳向不能进入该线的位置，并在控制台上进行锁闭。（√） 7.6502型电气集中车站，每一咽喉设一个引导总锁闭按钮，按下该按钮，对全咽喉道岔施行总锁闭。(√ ) 8.6502电气集中车站，全站只有一个总取消和总工人解锁迎按钮。(×) 9.6502电气集中车站通过进路，可按压始、终端按钮一次选通。（× ） 10.6502电气集中车站办理通过进路时，可采用分段办理的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路。（√） 简答 1.何谓联锁？何谓联锁设备？ 答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定的程序、一定条件建立起来的既相互联系而又相互制约的关系，这种