(机车信号故障的处理方法.docVIP

机车信号故障的处理方法1、自动闭塞区间通过信号机显示进行信号，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，就地请求救援。按照《技规》276条设置响墩防护。（1）未接到调度命令（包括无线列调联系不上）时：停车等候2分钟，待监控装置开口后，以不超过20Km/h的速度运行至次一信号机前，再停车等候2分钟……，直至接到调度命令为止。（2）接到调度命令后，在停车状态，按【↑】两秒，弹出‘非正常行车确认’窗口，选择【4.机车信号故障】，司机在调度命令栏输入机车信号故障停用的调度命令号，按压【确认】键；按地面信号机的显示运行，以不超过20Km/h的速度运行至前方站停车，请求救援。（3）进入机车信号故障模式后，不得关闭机车信号设备，保持监控装置对机车信号的记录功能。2、进站信号机已开放，机车信号故障，致使监控装置已启动停车控制模式，须立即停车，请求机车信号故障停用的调度命令。接到机车信号故障的调度命令后，进入机车信号故障模式，以不超过20Km/h的速度进站停车请求救援。监控装置故障时的处理办法1、列车运行中，遇监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示及紧急放风阀排风不止等情况均视为监控装置故障。2、监控装置故障须立即停车，按照《机车乘务员监控装置操作使用手册》附件5：“监控装置故障时的应急处理”方法进行检查处理，无法处理时报告列车调度员，请求监控装置故障停用的调度命令。注：线路坡度超过6‰（不包括6‰）下坡方向，一台机车牵引吨数超过2381吨时，监控装置故障停车后，就地请求救援。按照《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机，做好防溜，按照《技规》276条设置响墩防护。3、若监控装置显示器黑屏、死机、无速度显示等停车后无法处理应关闭监控装置电源；紧急放风阀排风不止无法处理时可关闭塞门；接到监控装置故障停用的命令后，按地面信号机的显示，以不超过20Km/h的速度维持运行至前方站停车，请求救援。列尾故障、丢失时的处理办法（1）列尾作业站发车前尾部主机故障时，应立即更换尾部主机。因司机控制盒故障在站内无法修复时，司机应立即请求更换机车。（2）列车运行途中遇尾部主机、司机控制盒连续两个区间均不能正常使用时，司机应立即使用无线调度电话通知前方站停车，车站派员会同司机检查处理。故障无法排除时，须关闭列车尾部的折角塞门，助理值班员应在最后一辆车处进行简略试验后继续运行。（3）运行途中尾部主机丢失时，车站值班员应向列车调度员请求停止使用的命令，由发车人员将列车尾部车辆末端的制动软管吊起，作为列车尾部标志，将尾部车辆的车种、车号记入《行车日志》并报告列车调度员。停止基本闭塞法改用电话闭塞法的行车办法（一）有计划停用基本闭塞法使用路票行车1、运行到路票行车起始站前，按规定车机联控，并将路票电话记录号码复诵正确记录于司机手帐。2、越过预告信号机速度不得超过60Km/h，显示器自动弹出路票行车揭示与路票编码输入窗口，输入路票电话记录号后，按压［确认］键。3、确认进站信号机开放后，以不超过60Km/h的速度进站，确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，以不超过60Km/h的速度越过出站信号机。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。（二）临时停用基本闭塞法使用路票行车1、临时停止基本闭塞改用电话闭塞行车时，列车须在须路票行车起始站停车，向司机递交书面调度命令及路票。2、按压［↑］键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择［3.路票］，按压［确认］键，弹出“调度命令、路票编码输入窗口”，输入调度命令及路票电话记录号后，按压［确认］键，然后按压［解锁］+［确认］键。3、按规定程序发车。4、按站间区间运行至下一站进站信号机外方，按照进站信号机的显示运行。引导接车时的行车办法（一）普通引导接车1、准许车站使用列车无线调度电话向司机传达引导接车的调度命令。2、进站信号机开放引导信号时，机车信号显示半红半黄灯亮灭交替变化，监控装置显示屏显示红黄灯，同时速度等级线SD1、SD3红底白字闪烁，监控装置自动开口20Km/h，监控列以不超过20Km/h的速度越过进站信号机。当确认进站信号机已开放引导信号，但机车信号及监控装置未按上述显示时，应按压［解锁］键，以不超过20Km/h的速度进站。（二）特定引导接车：1、特定引导接车必须是有计划的，进站前在揭示窗口显示特定引导的揭示。2、确认特定引导手信号显示正确后，按压【开车】+【解锁】键，以不超过60Km/h的速度进站。3、按出站信号机的显示要求运行。双线区间反方向行车的办法1、有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向