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模型的优缺点：研究了运输业对国民生产总值增长的贡献和对劳动就业人数增长的贡献。运用投入产出方法和产业关联理论定量分析运输业单位产值的增加对国民经济增长所带来的影响, 即运输业单位产值的增加对国民生产总值的直接效果、后向波及效果、前向波及效果、消费波及效果, 以及对劳动就业增长的效果。通过理论模型和实例分析表明: 交通运输业产值的增加将引起国民生产总值和劳动就业人数的乘数增长, 说明该模型在分析交通运输业对国民经济贡献时具有可操作性和实用性。在分析公路建设关联产业的基础上，分生产环节和消费环节，运用投入产出模型和乘数理论，研究公路建设投资对国民经济增长贡献的定量测算方法。并结合实际情况，把公路建设对区域经济增长的贡献进行了实例分析计算。1,。公路建设对经济增长的影响1.1投资乘数效果 公路建筑业的投资乘数可以分生产环节和消费环节两部分研究。在生产环节，公路建设投资本身带来的效益是通过在公路建设过程中购买建筑材料、机械设备等拉动各相关产业的发展，最终实现对国民经济的拉动。这一拉动效果，可以采用投入产出模型加以计算。在消费环节，由于公路建设投资导致居民收入增加，从而导致消费需求增加而产生乘数效应，这可通过边际消费倾向计算1.2投资乘数的计算方法1.2.1生产环节投入产出法产生于20世纪30年代的美国，它的基本思想最早由美籍俄裔经济学家瓦西里·列昂节夫（Wassily Leontief）提出，其基本内容是编制投入产出表，见表1 投入产出简表 表1最终使用总产出中间投入 增加值总投入投入生产出表也称联系平衡表或产业关联表，它是根据国民经济各部门生产中的投入来源和使用去向纵横交叉组成的一张棋盘式平衡表，是中国新国民经济核算体系的重要组成部分。这种交叉在投入产出表中间形成横竖两条线。将投入产出表分成3个部分，按照左上、右上、左下的排列次序，分别称这3个部分为第I、第II和第III象限。第1象限（中间产品矩阵）中的每个数字都具有双重意义：从横行的方向反映出部门的产品或服务提供给各投入部门作为中间使用的数量;从纵列的方向反映投入部门在生产过程中消耗各产出部门的产品或服务的数量。这一部分充分揭示了国民经济各部门之间间相互依存、相互制约的技术经济联系，反映了国民经济各部门之相互依赖、相互提供劳动对象以供生产和消耗的过程，是投入产出表的核心。（最终使用，包括居民消费、政府消费、资本形成总额和净出口）反映各生产部门的产品或服务用于各种最终使用的数量和构成。第III象额限（增加值，包括固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额和营业盈余）反映各产品部门的最初投入的构成情况。第I象限和第II象限组成的横表，反映国民经济各部门的产品或服务的使用去向；第I象限和第III象限组成的竖表，反映国民经济各部门在生产经营活动中的各种投入来源及产品价值构成。投入产出表3大部分相互连接，从总量额结构上全面、系统地反映国民经济各部门从生产到最终使用这一完整的事物运动过程中的联系。设投入产出模型把国民经济划分为W个部门，由于公路建筑业通常未被单独作为一个部门，而是将其纳入建筑业部门，若将公路建筑业从建筑业中分离出来，缺乏确凿的数据支持。因此，论文通过公路建筑业直接相关产业来研究。作为基础产业之一，公路建设是一项综合性的社会系统工程，关联产业较多。根据公路建设资金使用情况分析，公路建筑业的相关产业有：1.由路面结构的 组成可以分析得到与公路建筑业材料直接相关的产业有：水泥制造业，原木及锯木业，钢材加工业，石料开采及加工业，石油加共制造业（沥青）等，这些产业又与煤炭、电力等行业相关。2.公路建设中所使用的施工机械及各种设备与机械设备制造业相关，设备制造业与冶金业、地质勘察业等行业相关。3．公路很大一部分需经过农业耕作区，征地费用在公路建设资金中也占相当的比重。因此，农业也是直接相关产业。根据乘数理论，计算公路建筑业对社会总产出的首轮拉动乘数也就是计算直接相关产业对其他各产业产出的拉动作用，包括中间消耗部门的产出乘数和对增加值的拉动乘数。将投入产出表的直接消耗系数矩阵的第I象限记为 A=（） （=1, 2, 3, …, n ）(1)式中，为j部门对部门产品或服务的 直接消耗系数= （0≤＜1） （2）式中，为j部门对部门产品或服务耗用的价值；为j部门的总投入。根据投入产出法和乘数理论，中间消耗部门的产出乘数矩阵为=（I-A）=（） （3）式中，I为单位矩阵；为第j部门提供一个单位最终使用时，对第部门产品或服务的完全需求。公路建筑业的直接相关产业对其他产业的乘数可用其在矩阵中相对应的数字表示。构造一个n维列向量X，该；列向量的特点是其元素除了公路建筑