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《汽车发动机原理》 机械工业出版社 主编 吴建华 第一章 发动机的性能 发动机的性能指标主要有：动力性能指标（功率、转矩、转速）、经济性能指标（燃料及润滑油消耗率）、运转性能指标（冷启动性能、噪声和排气品质） 第一节 发动机理论循环 一、三种基本循环 假设： 1）工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同 2）工质是在闭口系统中做封闭循环 3）工质的压缩和膨胀是绝热等熵过程 4）燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热，工质放热为等容放热 5）循环过程是可逆循环 二、循环热效率μt μt=W/Q1 =( Q1 – Q2 )/ Q1 W工质所做的循环功（J）；Q1 循环加热量（J）；Q2 循环放热量（J） 三、循环平均压力pt 循环平均压力pt（kPa）:单位气缸容积所做的循环功。 pt =W/Vs Vs是气缸工作容积（L）； pt 随进气终点压力pde，压缩比εc，初始膨胀比ρo，等熵指数κ和循环热效率的增加而增加。 第二节 四冲程发动机的实际循环 发动机实际循环：进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 实际循环与理论循环比较： 1、实际工质的影响 2、换气损失 换气损失：为了使循环重复进行，必须更换工质，因此消耗发动机转速不变，其性指标随负荷而变化的关系– Ttqn)/ Ttqn×100%= Kn-1 μ、KT 值大表明随着转速的降低，Ttq增加较快，在不换挡时，爬坡能力和克服短期超载能力强。 汽油机的外特性比柴油机外特性的动力适应性好。 第五节 车用柴油机的调速特性 一、调速特性 调速特性：喷油泵调速手柄位置固定，在调速器起作用时，柴油机的性能指标随转速的变化关系。 调速器分两极式调速器（汽车用）和全程式调速器（工程机械、拖拉机用） 两极式调速器只有在最低转速和最高转速下才起作用。 第六节 发动机的万有特性 一、万有特性 万有特性：较全面的表示发动机的性能，应用多参数的特性曲线。