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汽车电气知识点 第一章 汽车电路基础知识 1、汽车电气系的组成：由电源部分、用电设备、配电装置三部分组成。 2、电源包括蓄电池和发电机。蓄电池在起动发动机时向起动机供电，并在发电机不工作时向用电设备供电；发电机工作时，向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。 3、汽车电气系的特点：低压、直流、单线制、负极搭铁、并联连接、设有保险装置、线路区分颜色并编号。 4、汽车上各种电气设备所用的连接导线，可根据用电设备的负载电流大小选择导线的截面积。通电电流越大，导线越粗。 5、选择导线的因素有：绝缘、通电电流的大小和机械强度。 第二章 蓄电池 1、蓄电池的组成：主要由极板、隔板、外壳、联条、接线柱组成。 2、极板由栅架（骨架）和活性物质组成。加锑的目的是提高栅架的机械强度和铸造性能。 3、正极板是暗棕色的（Pbo2）、负极板是深灰色的（Pb）。 4、在每个单格电池中，负极板总比正极板多一片。 5、隔板的作用是使正负极板尽量靠近又不至于短路，缩小蓄电池的体积，防止极板变形和活性物质脱落。安装时带有沟槽的一面应朝向正极板。 6、铅蓄电池的型号 Q---起动型铅蓄电池 A---干荷电 H---湿荷电 W---免维护 S---少维护 I---激活式 M---密闭式 J---胶制电解液 G---高起动率 S---塑性外壳 D---低温起动性好 例如： 6-Q-105表示6个单格电池串联，额定电压12V，额定容量105A·h的普通起动型铅蓄电池。 6-QAW-100表示6个单格电池串联，额定电压12V,额定容量100A·h的干荷电、免维护起动型蓄电池 7、在相同条件下，内阻越小，输出的电流越大，其负载能力越大。 8、蓄电池的内阻为极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、铅连接条和极柱电阻的总和。 9、极板电阻随极板上的活性物质的变化而变化，充电后电阻变小，放电后电阻变大，特别是在放电结束后，由于活性物质转变为PbSO4，电阻大大增加。 10、隔板电阻因所用材料而异，木质隔板比微孔橡胶隔板和微孔塑料隔板的电阻大。隔板越薄，电阻越小 11、电解液的电阻随其温度和密度的不同而变化。内阻随温度的降低而增大。温度为25℃、密度为1.2g/cm3时, H2SO4的离解度最好,黏度较小,电阻也较小. 12、蓄电池充电终了的特征： ①蓄电池内部产生大量气泡，即所谓“沸腾” ②端电压和电解液密度上升到最大值，且2-3小时内部再增加。 13、蓄电池的充电方法可分为定流充电、定压充电和快速充电三种。 14、定流充电：有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流，可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电；不足之处在于需要经常调节充电电流，充电时间较长。 15、定压充电：充电时间短，充电进行中不需要人照管适用于蓄电池补充充电；不足之处在于不能调整充电电流的大小，适用性较小，且不能将蓄电池完全充足，故只适应于蓄电池补充充电。 16、快速充电：充电时间短、空气污染小、省电节能；不足之处在于输出容量较低，能量转换效率也较低，不能将蓄电池完全充足，且对蓄电池的寿命有不利影响。 17、拆蓄电池时先拆负极再拆正极；装时相反先装正极再装负极， 以防止蓄电池的短路。 18、电解液液面在任何时候均应超出极板组上10-15mm，不允许极板露出液面，以防极板硫化。 19、极板硫化的原因：蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电；电池内部液面太低，使极板上部与空气接触而强烈氧化（主要是负极板）;电解液相对密度过高、电解液不纯、外部气温剧烈变化时也将促进硫化，极板上会逐渐生产一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和海绵状Pb，这种现象称为“硫化铅硬化”简称“硫化”。 第三章 交流发电机与电压调节器 1、按励磁绕组搭铁方式可分为内搭铁式交流发电机和外搭铁式交流发电机。 2、搭铁方式的判断“内正外负”：内搭铁调节器控制励磁线圈正极；外搭铁调节器控制励磁线圈负极。 3、交流发电机的型号 JF---普通交流发电机 JFZ---整体式（调节器内置）交流发电机 JFB---带泵的交流发电机 JFW---无刷交流发电机 JFY---永磁式交流发电机 1---12V系统 2---24V系统 6---6V系统 Z---调节臂在左边 Y---调节臂在右边 调节器在中间不标记 功率等级代号 代号 1 2 3 5 7 8 9 功率/W 180 250 350 500 750 1000 ﹥1000 例如：JF173表示标称电压为12V，额定功率为750 W，第三次设计，调节臂在中间位置的交流发电机。 JF2511Y表示标称电压为24