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波音767飞机家族系列介绍返回 　　波音767系列是一个完整的飞机家族，可以在200-300座级市场上最大限度地满足客户的需求。767系列均为双发飞机，其大小介于单过道的波音757和双过道的波音777之间，载客量在181人至375人之间。经过近20年的出色运营，波音767已在航空公司中建立了赢利性和舒适性的美誉。 Boeing767-200/-200ER 三视图 　　767飞机有三种客运型号：767-200ER、767-300ER、767-400ER，还有一种在767-300ER基础上改装的货运型号。三种客运型号飞机的区别主要在机身长度上，767-400ER比767-300ER长约6.43米，而767-300ER又比767-200ER长约6.43米。 　　767飞机的客舱比单过道飞机宽1.2米，用户可按照自己的需求选择每排4、5、6、7或8座等几种客舱布局。767飞机的载客量依客舱布局而定：在典型的三级客舱布局情况下可容纳181人至245人，头等舱每排5座，座椅尺寸与波音747的头等舱一样，公务舱每排6座，经济舱每排7座，在高密度的包机布局下，767-400ER最多可容纳375人。 　　767-200ER的下层货舱容量为81.4立方米，767-300ER的容量为106.8立方米，767-400ER则为129.6立方米。 　　767设计的起飞重量和航程范围十分广泛，用户完全可以按需选择。其航程从10460公里到12,300公里，既可以高效地用于美国和欧洲境内的短程航线，也可服务于跨北大西洋和北太平洋的远程航线。目前，在连接美国和欧洲的大西洋航线上，波音767的数量比其他任何机型都多。 　　767的航班准点率(一种行业标准，飞机在预计时刻的15分钟范围内离开登机门)接近99%，整个机队的日利用率(飞机实际空中飞行时间)平均超过10个小时。 　　波音767系列项目发展情况 　　767-200的生产设计始于1978年，那一年美国联合航空公司宣布订购30架中短程767飞机。首架767飞机于1981年8月4日在波音的埃弗雷特工厂下线，并于1981年9月26日首飞。 　　767-300项目于1983年9月启动。这种机型比767-200长6.43米，载客量增加了20%(约40名乘客)，货运容积增加了31%。首架767-300飞机于1986年9月交付给日本航空公司。 　　上述每一种767机型都对应着一种延程型(ER)，从而给用户带来了更大的经营灵活性。这种延程能力加上特有的低运营成本特性，使波音767成为北大西洋市场分解的主要原因。 　　波音767不断改进其特性和能力，以保持市场主导地位 　　与早期的波音飞机相比，波音767的机翼更厚、更长，后掠角略小，这使其具有优异的起飞性能和燃油经济性。另外，767飞机所装备的两台高函道比涡扇发动机只需稍加改装，就能与747飞机的发动机互换。 　　有了设计先进的机翼和动力强大的发动机，767-200的最大起飞重量为136080公斤，起飞滑跑距离只需1735米，它可以在两级客舱布局的情况下载客224人从纽约直飞洛杉矶。而767-200ER的最大起飞重量为179172公斤，起飞滑跑距离为2865米,最大航程达12330公里。也就是说，在三级客舱布局情况下，767-200ER飞机可以载客181人，从纽约直飞黎巴嫩的贝鲁特、从伦敦直飞印度的孟买，或从东京直飞澳大利亚的悉尼。 　　为了充分发挥其延程特性及越洋能力，波音767又增添了下列新设备：一套先进的推进系统、具有高空启动能力的辅助动力装置、第四台液力马达驱动的发电机等,并提高了货舱防火能力和飞行仪表传感器的冷却能力。 　　波音767充分体现了波音777的客舱设计风格 　　波音767所有的客运型飞机都采用了乘客喜欢的新型客舱设计。这种设计以波音777的获奖设计为基础，运用新颖的照明艺术，采用更大的行李箱，改进机上娱乐系统的界面，为乘客营造了一种宽敞舒适的感觉。对于航空公司而言，新的客舱设计方案加大了安置和维护卫生间的灵活性。另外，767的卫生间70%的部件都与777通用，同时拥有这两种机型的航空公司可以减少一笔零备件库存费用。 　　波音767各个等级的客舱都得到了乘客的高度评价。就座椅宽度而言，目前业内只有波音777能与之匹敌。一项独立的调查表明，经济舱每排7座的布局最受欢迎，因为在这种情况下，87%的座位都靠近过道或舷窗。而在所有客机中，波音767拥有靠过道和舷窗座位的比例最高。波音767始终是双发延程飞行(ETOPS)的先锋 　　1985年5月，FAA(美国联邦航空局)批准波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间(120分钟ETOPS)。1989年3月，波音767又率先被FAA批准180分钟ETOPS。这样，767就可以执飞更多的从