(潍柴WP10故障码0B00泄压阀打开故障的处理.docxVIP

潍柴WP10 故障码0B00 泄压阀打开故障的处理一辆欧曼336，装配潍柴WP10发动机，因为限速，加速补偿来维修，用检测仪测试，有主副制动开关故障，巡航故障和泄压阀打开故障。试车的确如上述所示。前两个故障可以理解为次要故障码，因为该车本身没有巡航，主副开关不会再车辆静止的时候影响发动机的加油。那么第三个就是主要故障码了，因为是第一次遇到泄压阀打开的故障，首先是想到的是油压高引起的，因为对故障码含义深入理解不够，所以没有十足的把握。用检测仪读取数据流，主要看实际轨压和设定轨压，以及计量单元的开度，首先打开点火开关，计量单元显示400MA，轨压传感器电压为0.5V，这两个传感器的初始值都正确。但是不知道轨压上升后，数值如何，启动发动机，怠速时候轨压为36MPA左右，比锡柴J6的要低一点，两者跟随性很好，提速不畅，关闭钥匙的时候，轨压的压力值和电压值的下降都非常灵敏和一致。一般维修思路，我们先考虑是不是计量单元发卡，于是更换了计量单元，更换后，加油仍然不理想，并且情况更糟了，一开始正常，几脚大油门后，在怠速时读取数据流设定轨压为50MPA，而实际轨压为75MPA，故障码还有泄压阀打开，这样似乎印证了车辆进厂时原有故障码的正确性。于是提出以下问题：1实际上泄压阀是没有传感器的，那么电脑是通过那些数据来判定泄压阀已经打开，这个一定要明白。2 如果泄压阀真的已经打开，那么压力到了多少，它才打开。如果在怠速时70MPA的压力下就打开，那么2000多转时候油压已经到了90MPA，泄压阀是不是早就打开了，如果早就打开，那么汽车是不会有劲的。3设定怠速时轨压就是50MPA是不是一种有了故障后的替代值。正好手头有轨压传感器，于是更换一个，没有任何改变，从提速效果看，更加不如以前，难道是配件质量出了问题吗。更换轨压传感器之后，出现了限速在1600转以下的故障。开了钥匙数据流仍然显示轨压为70MPA,电压为2V。当我们拔掉了轨压传感器的插头后，电脑显示轨压电压值是5V，没有更换的时候，还可提速到2000转。维修此时已经陷入困境。电话咨询了北京天元晟业的刘昊后，从头再检查一次，此时听司机说是更换了发动机后机爪出现的这个问题，于是我们开始查找低压油路，只是发现油水分离器的进油管有些扁，但扁的程度不会影响供油，但我还是尽量将它恢复好些。因为更换了两个传感器后，效果更差，于是，换回原来的计量单元和轨压传感器，没有想到的是，故障居然消失的无影无踪了。怠速轨压为39MPA，2200转的时候为90MPA。计量单元百分比变化有很好的随动性。为了明白上述问题，我开始从头查找这方面的资料，总不能车修好了，我们却不知道怎么好的。先来看看泄压阀是个什么部件以及原理先看看康明斯博世系统中对其解释，在压力限定值被超出时候，限压阀通过打开溢流口来限制共轨中的压力，限压阀允许的共轨中的最大压力为150MPA，在油轨的连接段，阀体上有一个通道，通过柱塞的锥形头部与阀体的密封座保持关闭，在正常的工作压力下一般为135MPA，弹簧式柱塞紧紧的压在密封座上，使共轨保持关闭，当压力超过系统最大压力时，弹簧被压缩，柱塞被顶起，高压燃油溢出，流回燃油箱，此时轨压下降。在此次维修当中，只有在启动的瞬间发现轨压最高，在检测仪上显示了130MPA但远远没有达到顶开泄压阀的程度，因为无论是康明斯发动机还是潍柴的WP10发动机，都是博世系统，应该它们之间的数值差别不大，另外，在启动的瞬间，因为计量单元是常开的电磁阀，在没有来得及关闭的时候，出现大的压力时正常的，在维修的整个过程中，最高的轨压也就是90MPA出现在2100转左右。还有一种情况，就是因为启动的瞬间压力高，冲开了泄压阀，那么是不是因为计量单元相应慢造成的。所以从以上分析，我先认为“泄压阀打开”这一故障码的出现，可能是电脑的一种保护措施而已，至于泄压阀是否真的打开，我们在维修的时候，没有看泄压阀的回油量是否增大，这也是此次维修中，比较大的遗憾，因为是第一次接触这种故障，没有考虑周到，在今后的维修中可以看看该处的回油量。那么，还有那些故障能使电脑报出该故障码，另外从数据流中分析，真正的故障在何处。此时的数据流成为此次故障分析的重要依据。该车在更换了新的传感器后，故障没有改善，反而严重了，并且报出的故障码与车来厂前是一致的，那么换件后故障的加重反而是件好事情了，因为可以明显原来的故障，做到故障重现。如上述所示，怠速时设定压力为50MPA，实际轨压为75MPA，参照维修手册中有这样一个故障原因“燃油油轨压力信号显示燃油压力一直高于指定的燃油压力”，如果在康明斯发动机博世系统中会报出2216故障码，在潍柴中虽然没有报，但故障现象是一致的，我们可以参考其维修，步骤如下：1检查燃油计量单元和轨压传感器是否收到干扰。2轨压传感器中的高电阻会造成此故障3检查计量