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王庆坨自行车产业快速发展的原因及其发展战略研究 王庆坨是天津远郊的一个村镇。由于土地的稀少和贫瘠，该镇历来就有做小买卖、跑运输、搞手工制作等商业活动的传统。1994年，为了满足王庆坨附近农民驮载运输的需要，几个在原供销社组装过自行车的工人自发地组成手工作坊，利用从市里买来的自行车零件，组装——些加重加粗的驮载式自行车，开始了王庆坨自行车产业 的萌芽发展。一年以后的1995年，王庆坨的自行车小企业已经发展到20余家，自行车的年产量达到120万辆。而到了2001年，王庆坨已经有整车企业95家，零部件企业145家。全镇自行车的生产量已经达到420万辆，约占全天津市自行车产量的40％，在全国的产量中接近1／10。王庆坨自行车的行业资产已经发展为2个亿左右，创造出产值近8个亿，实现利润7千万元，出口创汇180余万美元。自行车生产已经成为一种王庆坨镇家家参与、遍地开花的产业，被国内自行车同行称为“王庆坨现象”。随着生产规模的扩大和产品质量的提高，“津来鸽”、“奥飞娅”等一批组装企业已在全国自行车市场形成了一定的知名度，一些零配件企业也已经成为一些品牌车的固定供应商。它们以同等配置下价格最低的特色形成了较强的竞争优势，稳稳地坐上了国内低档车的头把交椅。目前，王庆坨的自行车已经占领了全国20多个省市和地区的市场，部分企业的产品已经走出国门，进入国际市场。在自行车组装企业发展的同时，王庆坨的自行车零部件加工产业也迅速发展起来。目前王庆坨自行车的零部件生产包括叉架、车把、脚蹬、鞍座等几百个品种，形成了一个专业门类较为齐全的自行车零部件生产和供应体系。外地经销商只要在王庆坨走上一圈，就可以采购到组装自行车的全部零件。 　　在自行车产业的带动和引导下，王庆坨整个乡镇都发生了重要的产业转型。围绕着王庆坨的自行车加工业，零配件生产业、原料加工业、批发零售业以及社会服务业等都纷纷兴起。王庆坨镇的居民基本上摆脱农业劳动，80％左右的人口进入到自行车组装和零件加工产业，另外百分之十几的人口则在从事着为自行车生产和销售服务的交通、餐饮和旅店等行业。王庆坨镇已经摆脱了瘠贫土地和传统农业的束缚，成为北方最大的自行车以及自行车零部件的集散地，和以二三产业为重心的极具发展前景的小城镇。 二、集群对王庆坨自行车产业发展的效应分析 　　王庆坨镇地处天津远郊的农业区县，严重缺乏工业基础。镇上的人口大都为农民，原来只有几个人会组装简易自行车。这个地方何以迅速形成一个全国知名的自行车生产基地，似乎是一个谜。为此我们对这个镇进行实地调查，在调查中我们发现，在若干破解“王庆坨小企业增长之谜”的答案中，企业集群应该是一个首选答案。 　　所谓企业集群，是指“一组在地理上靠近的相互联系的公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起”(波特，1998)。传统经济地理学的研究认为，企业集群是企业为追求运费和能耗的节约而对靠近原料产地、靠近市场和靠近优越交通条件的地理位置而形成的“扎堆”现象。但是近些年来的一些现象却表明，大量小企业集群还可能产生在不靠近原料产地、不靠近市场和没有便利交通的乡镇。比较典型的例子就是“凭空而起”的河北省清河县羊绒产业区，而天津市远郊的王庆坨自行车产业区则又是一个同样的例证。 (一)企业的外部规模效应规模经济是指企业的长期平均成本随着产出的增加而递减的经济现象。规模经济有两种表现形式。一种是内部规模经济，即厂商把更多生产要素在企业内部聚集，通过企业内部的分工使产量增大，进而带来单位生产成本的下降(包括机器使用、原料采购、技术采用和经营管理等)。另一种是外部规模经济，即由多个同业或相关的小型企业分别组织生产要素，通过企业间的分工及其在空间上的集聚而形成生产规模，由此仍然可以带来单位成本的下降。在中国经济长期处于短缺的环境下， 自行车是市场需求量大而供应不足的紧俏商品。为了满足市场需求，原来的国有自行车企业采取了内部规模扩张的生产组织形式。大批量、单一化的“飞鸽”自行车，随着企业的流水线源源不断地出厂，既填补了市场空缺，又为企业带来了可观的经济收益。 但是，随着中国市场经济的深化，市场的供求格局发生了根本的变化，短缺经济状态逐渐消失，工业产品的供给开始出现过剩。在供大于求的情况下，消费者提高了对商品的选择能力。市场不再需要像“飞鸽”自行车那样“傻大黑粗”的大批量产品，转而需要多型号，多色彩、多规格的小批量产品。 　　与“飞鸽”集团不同，王庆坨的自行车产业是由多个小规模企业分别组织生产要素，并通过企业间的集聚形成一定的生产规模。在这种集群生产模式下，小企业通过共享集群内的资源(如信息和公共设施等)而降低了生产成本。同时自行车的供给又可口随着市场的需求而有弹性地调节：单个小企业可以接受批量小的订货，而多个小企业的同