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起动时，ECU根据冷却液温度传感器的信号，由冷却液温度一喷油时间图找出相应的基本喷油时间，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正，得到起动时的喷油持续时间 七、发动机不能起动故障的排除 　　在起动机完好的情况下，既有油又有电，但发动机怎么也起动不了的故障，称之为不能起动故障。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)熔丝熔断。 　　(2)燃油不进缸。 　　(3)无高压火。例如点火线圈损坏。 　　(4)汽油泵工作不正常或堵塞严重；或单向阀关闭不严；汽油泵线路短路或断路；汽油泵继电器或主继电器有故障，例如触点烧蚀。 　　(5)三元催化转化器堵塞。 　　(6)燃油压力低。 　　(7)喷油器工作不良。 　　(8)机械方面原因：压缩力不足，正时带过松或断裂，发生跳齿故障。 　　(二)电控方面的一般原因 　　(1)分电器有故障。例如信号线断；霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发生器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等。 　　(2)电子点火控制器有故障(无分电器车辆)。 　　(3)压力传感器有故障。例如内部短路。 　　(4)喷油器没得到开关的脉冲信号(ECU搭铁不实)。 　　(5)燃油压力调节器有故障。例如内部膜片破裂。燃油泵损坏，无法建立燃油压力。 　　(6)曲轴位置传感器有故障。例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或者转子掉齿等。 　　(7)ECU有故障。例如搭铁不良，接地线断路，内部短路，电路击穿等。 　　(8)装配失误。例如油压调节器进油管接成回油管；两个曲轴位置传感器插接件插反(有的车有两个曲轴位置传感器)；凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。 　　(三)故障的排除方法 　　电控发动机不能起动故障的排除主要利用发动机正常工作三要素分析诊断故障的方法来排。突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。 　　(1)检查高压火花。一般来讲若有高压火，说明曲轴转角信号、点火驱动器及点火线圈基本正常。若没有高压火，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。 　　(2)检查油路。首先判断燃油系统供油情况。是否供油，可拆下火花塞检查，从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是供油过多，若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器。 　　检查中，若发现喷油器不喷油，但高压电路和油箱存油都正常时，应打开点火开关，起动发动机，并在起动时用手触摸燃油泵的管线，监听汽油泵的工作声音，如果没有声音就是燃油泵不工作。如果不工作，用试灯或万用表检测油泵的火线是否有电，以确定故障是由燃油泵损坏引起的还是由电路故障引起的。 　　检查喷油器，可在发动机运转时进行。在发动机运转时，逐个查听喷油器是否有喷油声音。如果有喷油声音，说明喷油器性能良好，如果高压油管喷油稳定，喷油器火线电压又正常，但喷油器仍不喷油，可以判定故障出在喷油器上。 　　(3)检查和调整点火正时或配气相位。如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。有时发动机不能起动是由于配气相应发生了问题而造成的，这方面检查应放在最后进行。 八、发动机难起动故障的排除 　　发动机难起动故障主要有以下四种情况：一种是：有时容易起动、有时难起动；第二种是热车、冷车都难起动；第三种是冷车难起动；第四种是热车难起动。 　　(一)故障的一般原因 　　(1)来油不畅(燃油泵滤网堵塞；汽油滤清器堵塞；燃油泵单向阀关闭不严等)。 　　(2)混合气过稀或过浓。 　　(3)进气及真空系统漏气。 　　(4)插接件、接线头松动或连接不实。 　　(5)燃油压力低或保持压力不正常。 　　(6)喷油器工作不良(积炭、胶质堵塞等)。 　　(7)气门关闭不严。 　　(8)机械故障，如正时带轮连接键磨损。 　　(9)点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处。 　　(二)电控方面的原因 　　1．有时容易起动，有时难起动 　　主要原因是各元件(电脑控制继电器或相关的传感器)有松动或线头有连接不好的现象所造成。如与起动相关传感器的插头脱落、松旷或虚接都会引起起动困难。 　　2．冷车、热车都难起动 　　(1)电源继电器、燃油泵继电器有故障。 　　(2)分电器接头氧化，不能传递正确信号给ECU。 　　(3)节气门电位计磨损严重，信号不准确。 　　(4)EGR电磁阀的线路接触不良。 　　(5)ECU收不到正确的上止点位置的信号(如曲轴位置传感器信号盘上和分电器内有脏物)。 　　(6)ECU本身有故障。 　　3．冷车难起动 　　(1)喷油器有故障(如定时开关触点不能闭合，堵塞喷油易少等)。 　　(2)冷却液温度传感器有故障(如插头插脚严重生锈，阻值大，传递信号错误