沙漠地区风积沙路用性能研究报告简本-中国交通教育研究会.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号： 2001 318 797 09 沙漠地区风积沙路用性能研究 （研究报告简本） 新疆交通科学研究院 2004年12月 目 录 1、立项依据 1 2、主要研究内容 1 2.1 总体目标 1 2.2 主要研究内容 1 3、主要研究成果 2 3.1 风积沙工程特性研究 2 3.2 风积沙动态特性研究 6 3.3 风积沙加固技术研究 6 3.4 风积沙路基回弹模量研究 7 3.5 浸水+环刀法测定干燥风积沙密度研究 8 3.6 风积沙本构关系研究 8 3.7 依托工程技术研究总结 9 4、主要创新点 11 5、效益分析及推广应用前景 12 沙漠地区风积沙路用性能研究 研究报告简本 1、立项依据（详见总报告） 我国是世界上沙漠面积较大、分布较广的国家之一。近年来，随着我国社会经济发展及西部大开发战略的实施，公路建设也越来越多地扩展到沙漠地区。但在自然条件差异很大的沙漠中修筑各种等级公路仍有很多技术难题没能很好地解决。有鉴于此，《沙漠地区筑路成套技术研究》2001年6月在交通部立项，本项目为其子课题之一；研究工作将使我国沙漠地区的筑路技术水平上一新台阶，并为沙漠地区交通事业的快速发展打下坚实基础。 2、主要研究内容（详见总报告） 2.1 总体目标 提出我国沙漠地区的风积沙用作路基及路面基层材料时的路用性能参数，在不同自然环境及公路等级中的适用条件，以及相应的改良加固技术措施。 2.2 主要研究内容 ① 浸水+环刀法测定干燥风积沙密度研究。 ② 风积沙工程特性研究。 ③ 室内大型试槽试验。 ④ 风积沙动态特性研究。 ⑤ 风积沙路基回弹模量研究。 ⑥ 风积沙加固技术研究。 ⑦ 风积沙本构关系研究。 ⑧ 依托工程（工程实践）。 3、主要研究成果 3.1 风积沙工程特性研究（详见分报告之二） 3.1.1 风积沙物质来源及其分布特征 风积沙形成需要干旱、多风的气候条件，以及能够产生大量沙物质沉积的地质、地貌单元或组合。中国沙漠属于温带沙漠，沙漠形成主要与位于欧亚大陆腹地，远离海洋等因素有关。 3.1.2 风积沙基本特性试验 风积沙粒级集中，主要由细沙粒组成，粗沙粒和粉粘粒含量都不高；颗粒多为棱角状、次棱角状；矿物成分主要是石英和长石与岩屑；化学成分主要是SiO2（占70%左右），其次为CaO、Al2O3；盐分含量不高；比重一般在2.5～2.8间。 3.1.3 风积沙水理性质试验 风积沙渗透系数3.42～5.88米/天左右；毛细水上升高度48.3～59.4cm左右，毛细水上升高度随密实度增大而增大，但增量并不大；毛细水上升高度随时间增长而增大，且初期上升较快，中后期上升较慢。 3.1.4 风积沙击实特性试验 绝大多数风积沙都具有较为明显的干压实特性，而且最大、最小干密度之比多在1.03～1.06间，相差较小。在含水量很低（含水量1%）及很高（接近饱和）时，振动压实所得干密度明显地要比重型击实所得的干密度大，甚至可达0.1g/cm3。 粉粘粒含量对风积沙击实特性的影响表现为：粉粘粒含量较低时，风积沙具有较为明显的干压实效果，最佳含水量问题不甚显著，表现为典型的砂类土性质；粉粘粒含量较高时，风积沙则不再有干压实效应，最佳含水量问题明显，表现为典型的细粒土特征（图1）。 图1 试验样品击实密度随粉粘粒含量变化曲线 3.1.5 风积沙剪切特性试验 风积沙内聚力小，一般多在15kPa以下，摩擦系数一般多在29°～41°间；摩擦系数与压实度有着明显的线性正相关关系。含水量对风积沙的剪切特性影响不大。风积沙饱水后的摩擦系数会有所减少，但减少得不多，多在2°～6°以内。风积沙的残余强度相对较高，且在不同压实度时均相近。 粉粘粒含量对风积沙剪切特性影响仍表现为前者增加导致后者从较典型的砂类土向细粒土过渡，并在前者为某一含量时（如45％左右）为较明显之变化点；过渡关系及变化点等会因试验类型不同而不同（图2）。 图2 风积沙抗剪强度变化曲线 3.1.6 风积沙沉降特性试验 风积沙的压缩模量在压实度低于85%时，一般在13MPa以下，压实度85%～95%间时， 一般在13～60MPa之间，压实度95%以上时， 一般为60～120MPa。风积沙中含水量增加时压缩模量也有所增大。但试验饱水时的压缩模量则明显地比试验时未饱水的低。风积沙的沉降量与其压实度之间有着明显的负相关关系。干燥的风积沙在荷载作用下形变明显地表现出瞬时性。 粉粘粒含量对风积沙沉降特性的影响表现为：沉降率首先是试验时饱水的试样大于试验时不饱水的试样，其次为成型时含水量为零的试样大于成型时为最佳含水量的试样；不同试验类型，其沉降率都随着土中粉粘粒含量增加而增