(砂填筑路基.docVIP

1、目前国内研究现状 对于砂的路用性能的研究： 同济大学的张海霞等人对长江口细砂的路用性能有如下结论： （1） 长江口细砂级配不良, 为单粒结构, 但具有较强的抗液化能力和较高强度, 适用于作为路基填料; （2）长江口细砂具有一定的含泥量, 可以使此砂具有一定的粘聚力, 增加了强度和稳定性; （3）长江口细砂的击实特性表现为多峰特性, 与粘性土截然不同, 对细砂压实施工中的控制含水量范围可适当放宽, 在含水量为10%—15% 时压实都可以达到较好的压实效果; （4）长江口细砂的c、随压实度和含水量变化不大, 表明该砂具有很好的水稳定性和施工适宜性,且c不为零, 有利于路基边坡稳定性; （5）长江口细砂的回弹模量和CBR 值均较高,证明此砂强度较高, 水稳定性良好。 重庆交通大学赵毅硕士论文 西藏天然沙砾的路用性能研究，得出结论： （1）西藏天然砂砾料总体上细集料（即小于4.75mm）偏多，采用重型击实标准试验，得到其最佳含水量约在6.0%，最大干密度在2.25—2.35之间。其中按等质量代换法得到的数据变化不大。 （2）级配沙砾基层材料最大粒径达到37.5mm，《公路土工试验规程》回弹模量试验中的设备已经不能满足要求。在原有试验方法和他人研究成果的基础上，自行设计加工了专用的试筒和承载板，试筒尺寸采用D×H=308mm×290mm，承载板直径为100mm。式样采用2000kn压力机静压成型，回弹模量试验过程中采用反力架和千斤顶施加荷载。 （3）本文首次对西藏天然沙砾材料按照不同最大粒径、西藏分区的代表级配、密实级配、含水率、饱水状态、冻融状态进行了回弹模量试验，得到以下结论： 1、最大粒径37.5mm密实级配沙砾材料的回弹模量大于31.5mm密实级配沙砾材料。 2、在自然状态，密实级配的沙砾材料比天然级配的沙砾材料在逐级单位压力下回弹模量要大。 3、级配沙砾有良好的水稳定性，在水中浸泡四天后承载力没有明显的下降，当级配沙砾中小于0.075mm的粉粒料含量小于4%时，级配沙砾表现出良好的水稳定性。说明级配沙砾适宜作为路面基层使用。即使在地下水上升至基层，也对基层的承载能力影响不大。 4、级配沙砾有良好的冰冻稳定性，冻融试验结果表明，级配沙砾结构10次以上冻融循环，其回弹模量变化很小，变化在5%以内，说明级配沙砾具有良好的冰冻稳定性。 5、本文首次对西藏天然沙砾的承载力特性进行了系统分析，得出了天然沙砾材料表现出明显的非线性承载力特性。 6、首次对沙砾基层沥青路面结构进行了非线性承载力条件下的结构分析，利用结构分析得到的最大竖直变形和最大层底拉应力，给出了西藏地区级配沙砾基层沥青路面的容许标准轴载交通量。首次提出了基层在非线性承载力条件下的级配沙砾基层路面新的设计方法。 国内对于风积沙的研究 抗剪强度的试验方法主要有直接剪切试验、三轴剪切试验和无侧限抗压抗拉试验等。唐春等采用改造过的直剪仪器对不同级配、不同压实度的风积沙进行直剪试验的结果表明: 风积沙内摩擦角与压实度线性相关, 另外颗粒级配是风积沙内摩擦角的主要影响因素, 而含水量的变化对风积沙的内摩擦角和粘聚力的影响较小。 张德媛研究表明: 干密度大小和强度有直接关系, 干密度值越大, 抗剪强度越高; 抗剪强度与垂直压力关系曲线近似成直线, 表现出明显的正相关。同一干密度同级压力下, 含水量对抗剪强度影响不 大。风积沙三轴剪切试验从开始到破坏可分为弹性压密、屈服变形、破坏3个阶段, 试样有呈45??左右的破坏面; 同一干密度下, 从内摩擦角的数值来看, 含水量的大小对内摩擦角的影响不是很显著, 含水量变化对非饱和风积沙强度的影响, 和直剪试验的统计数据相比较, 所得规律基本一致。 陈忠达、张登良研究指出: 三轴试验得到的内摩擦角值比直剪试验所得要大, 一般大8% ~ 10%,这是因为试验设备、试验方法以及应力应变条件的不同所致。通过专门设计的试验方法进行试验, 结果表明垂直应力与抗剪强度关系呈近似线性。另一方面, 严西华、赵永波[ 7] 对毛乌素沙漠风积沙按照JT J051- 93公路土工试验规程中无粘性土的快剪试验进行直剪试验, 结果表明内摩擦角与沙样的密实度存在显著的相关关系。 风积沙的回弹模量 张生辉等人的研究表明: 风积沙属于弹性体;风积沙回弹模量与含水量密切相关; 当含水量相同时, 回弹模量随干密度的提高而增大。风积沙的回弹模量是含水量和压实度的函数。李世芳、胡作龙则通过试验对风积沙在不同含水量条件下回弹模量的变化规律进行了研究, 结果表明: 随着风积沙细颗粒含量的增大, 强度对水的敏感性增大, 回弹模量降低较快; 回弹模量最小值出现在饱和含水量处, 而在干燥状态时达到最大。安建林的研究也得出了类似结论: 试验中, 影响回弹模量大小的主要因素有含水