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第一章?汽油发动机电控技术概述 第一节 应用在发动机上的电子控制系统 　　利用计算机对汽车的各个系统进行最佳优化控制,不断地满足人类对汽车在节能、环保、安全、舒适及动力等方面性能的更新更高的要求,是近30年来从事汽车事业的人们努力奋斗的目标,也是世界汽车发展到一个新的里程碑的主要标志。下面综述了目前在国内外汽车上应用计算机指令实行控制的主要系统和内容,介绍了电控汽车的发展现状与主要成果,并对汽车技术的发展趋向进行了探讨。 引言 　　做为现代国家经济发展的支柱产业及一个国家经济技术水平主要标志的汽车事业, 伴随着现代电子技术及其它相关产业的飞速发展, 已经进入了电子时代。其主要标志在于由计算机指令控制下进行工作的系统, 已经遍及了汽车事业的各个领域。 如今, 无论在汽车的设计、实验与制造方面, 还是在使用、维护、管理及其结构本身, 都无不和计算机息息相关。世界汽车电子控制的发展大致可分为三个阶段。　　第一阶段(1965—1970年)：发展独立性的零部件，如发动机的电子点火等。　　第二阶段(1975一1980年)：发展一些独立系统，诸如发动机电子控制系统、防抱死制动系统、四轮转向系统等。　　第三阶段(1985—2000年)：开发各种车辆整体的电子控制系统，进入汽车电子时代。　　目前, 由计算机指令控制的汽车(CCCA ) 已经达到了较高的水平。可以说,凡是可能会影响到汽车综合性能的有关结构或工作过程, 都可以采用相应地计算机控制。 各种按需要设计的综合式或独立式车用计算机已经相当成熟, 其数量已超过2 亿只。 为之配合而使用的传感器已过百种. 有些传感器已具有智能化水平, 可以利用光学、红外及声控技术对汽车某些系统工作中的光电及离子微过程进行动态分析并传递信息。 由于科学技术的不断发展, 由于人们对汽车事业的更高地希望与不断地给予, 计算机指令控制的范围将不断扩大, 并愈来愈人性化。 一、 汽车计算机控制系统 1 电控燃料喷射系统(EFIS) 　　实现完全燃烧, 是汽车发动机高经济性及低排放的关键所在。1967 年德国Bosch 公司成功地开发了D—Jetronic 电控汽油喷射系统(EFI),并装备在大众VW —1600 型轿车上, 由此人类的汽车事业开始走入了电子时代。 进入70 年代后, 德国、美国、日本等国汽车公司相继采用了质量流量式空气流量传感系统,可以直接测得发动机吸入的空气量,代替了D 系统中的速度密度式空气流量检测系统, 使电控燃油喷射系统的控制水平有了质的提高。　　随着大规模集成电路和微型计算机的飞速发展, 德国Bosch 公司在1979 年开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic 数字式发动机综合控制系统. 美国等国各大汽车公司也竞相研制成功数字式电控系统, 如美国GM公司的DEFI系统, Ford公司的EEC- III 系统,日产公司的EDDS 系统, 丰田公司的TCCS 系统等等. 这些系统可对空燃比(A/F)、点火、怠速及废气再循环等进行综合控制, 其控制功能与精度已日趋完善。　　为降低电控供油系统成本, 1980 年美国GM 公司研制成功节气门体汽油喷射系统(TBI). 1983 年德国Bosch 公司推出了Mono-Jetron ic 低压中央喷射系统, 为小排量轿车普遍使用电控喷油系统奠定了基础。 美国等汽车大国在1990 年左右便停止了汽油车传统化油器的生产。 中国目前生产的各种轿车也在紧跟时代的步伐, 自己研制开发的电喷系统已开始进入市场。　　在电控燃料喷射系统中, 电脑根据发动机转速传感器(RPMS)、空气流量传感器(AFS)、节气门位置传感器(TPS)、排气氧含量传感器(HO2S) 及其它各种提供有关汽车工况及环境状态参数的传感器提供的信息, 经计算机优化处理, 可以保证发动机得到最及时和最佳的燃料(汽油、柴油、可燃气等) 供给, 可以实现对喷油开始点、喷油压力、喷油率、增压冷进气及加速空气喷射等进行电控, 使汽车的经济性与环保性能得到了极大改善。 2　电控点火系统(ESAS) 　　传统的蓄电池点火系统及其后的晶体管点火系统, 由于都不同程度的存在反应迟钝、机械故障较多、调整精度有限且易受多种因素影响等等问题, 所以无法实现最佳点火控制。 电控点火系统能综合分析发动机转速、曲轴位置、爆震状态、温度、海拔高度、系统电压及其它有关传感器的信息, 可以在各种不同转速与负荷条件下随时调整及修正点火时刻、点火能量及点火顺序, 保证了最优化的点火控制。在80 年代中期出现在德国大众萨伯斯和美国通用汽车发动机上的直接点火系统(DIS) 中, 传统的点火线圈及分电器已经取消. 电子控制单元(ECU )、点火控制模块( ICM )、点火拾波传感器(PIP)、