(第五课3增压器喘振事情经过.docVIP

增压器喘振事情经过 ????某万吨油轮主机为6ESDZ76／160型，匹配CZ750型增压器二台。一天航行到赤道附近，#l增压器开始发生低沉喘振声。值班轮机员即切断主机摇控改为手控，并把车速从105转／分钟降为45转／分钟，喘振声即无。后轮机长来机舱协助检查了增压器轴承油温、油压和油量，无异常。对压气端进口滤网也仔细查看无脏堵，于是又将车速恢复到正常时，喘振声依旧，后经研究把位于#1增压器处的抽风机改为送风机，经试车后喘振即消失。 分析与处理 ????该日船到亦道附近时，气候已很炎热，当时机舱已近50窗设置， 全靠设于四角的抽、打风机使空气流通。而位于#1增压器处的原为打风机，因机舱内汽油味重，早巳改作抽风机用，一旦遇上高温气候，整个机舱处于闷气状态时，已形成低气压状态空气稀薄了，致使#l增压器吸入空气量不足，影响扫气压力下降，气缸内燃烧时过量空气系数不足后，燃烧随之恶化，排气能量明显不足后，增压器转速跟不上与主机匹配而发生喘振了。 经验与教训 ????1．增压器都设有进出风压表，若此表处于正常，可及时发现问题，不需费时研究，所以表坏要及时换新。2．船过赤道，环境温度是要发生变化，所以轮管人员应在事前有所考虑。增压器如此，其它亦可类推。 增压器发出异常哨声事情经过 ????某客货轮设有二台9ESDZ43／82B型主机，分设机舱左右两边。每机匹配三台增压器。一次航修清洗空冷器后由申开出。主机转速为174转／分钟，增压器为11500转／分钟，扫气压力为0．035—0．04MPa。航行了27小时35分钟后，值班三管轮忽然听到机舱内发出异常尖叫声，随即报告轮机长。轮机长来后听出是右主机顶部近#2增压器处发出，声音似吹哨子一样，于是减速，哨声亦随车速下降而减弱，直至消失，是时手摸蜗壳，无震感，排除透平叶片碰擦外壳之疑。是否是压气端问题呢?即联系驾驶室暂停右主机，拆解压气端，看到叶片尖端有亮点，为此在导风板后部加装0．40毫米垫片一张，藉以使外壳与转子间隙增大一些。装还后启动运转，当转速升到110转／分钟时，响声依旧。当时考虑客轮不要误点的信誉，左机仍原速前进。右机以120转／分钟维持航行。抵港后，立即组织人员全面拆解#2增压器蜗轮端和压气端，解体后仍未找出任何疑点，再装还。第二天开航出港后，车速升高到150转／分钟时，哨声不仅未有消除，似乎比以前还略大了起来。于是在增压器上下再随声探源。当大管轮钻到增压器蜗壳下部处，手(带有纱手套)扶在压气端蜗壳出口与空冷器入口相接的法兰边缘上时，哨声忽然有变，同时也感到一股气流吹压在手上，一当手移开后，哨声又如前，至此方知故障出在此处，后收紧该处附近的几个螺栓后，即无声。 分析与处理 ????上航次清洗空冷器时是由航修站工人来整体拆下运回站去加的，洗毕装还时，在该处有两个螺栓没有撬的很紧，当航行一段时间后，该处逐浙由于震动而松开，导致缝隙出现，一股从蜗壳压气端送来的气流，从此缝通过，颤震了周围的空气发出像吹哨子的声音出来，随着时间的增加，缝隙垫片也被略有吹损，故后来哨声也略增强。 经验与教训 ????1．凡是主机经厂方做过检修工作之处，主管人员最好能主动仔细检查一遍有关部位。当空冷器装妥后，能将对接处的螺丝化几分钟的敲击检查，可及时发现问题，撬紧后就不会有这次哨声故障，也就不会有大动人力拆解增压器等工作了。2．一般叶片碰壳的磨擦声，短促而又有节凑如刮！刮！刮！……。哨声是连续无间断发出如嘘——声。由此可判断是叶片碰蜗壳内部还是其它问题了。 3．机件在检修前，无此现象，检修后则出现“怪症”，一般都是检修之处有问题，故寻找故障时可由此缩小范围。 增压器油泵停转断油事情经过 ????某油轮设有M．A．N．K9Z60／105E型主机，匹配二台N7型增压器。一天遇雾慢速航行中检查，发现#2增压器透平端视油镜处无油，再查是油泵已停。当即停车拆解，发现原来是油泵与转子轴的联轴节(弹簧片式)已散落在油池中，转子轴上的弹子轴承因断油后使夹架也磨损严重。 分析与处理 ????该转子轴与油泵轴相联结的方法，是由一只套筒式联轴器套住，在筒上开有8毫米深的槽，用T形簧片插入其中后即起到传动作用，这次停转是由于：安装时两轴端头相距尺寸过大约31毫米，事故后实测得知，套筒在两轴间的窜动量为7毫米，当船舶受纵倾震动和主机启动变速过程中的不平衡等情况后，均能引起轴向窜动，这样就使T形弹簧片有时与套筒产生短暂偏离，久而久之在高速运转下，可将它磨损，空隙增大联轴节即会自行跌落使油泵停转。 经验与教训 ????1．若考虑机轴的热膨胀和视力的误差，安装时留有2—3毫米间隙的窜动量已足够，就不致于造成T形簧片产生偏离而跌落。所以这一环节很要紧，此事故同型船亦重复在发生。2．有很多事情，从头到尾并非一人连贯做好它，因此当值人员对这些刚完工的机件