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数学建模的一般步骤和案例.ppt 113页

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数学建模的一般步骤和案例 数学建模需要的知识 1运筹学 2概率论与数理统计(多元统计分析) 3图论 4微分方程 5计算软件 数学建模常用的方法 1类比法 2图论法 3层次分析法 4主成分分析法 5数学规划(线性规划,非线性规划,整数规划,动态规划,目标规划) 6决策方法 7现代优化算法(禁忌搜索算法,模拟退火算法,遗传算法,神经网络) 8数据拟合法(回归分析法) 数学模型分类 1优化模型 2微分方程模型 3概率统计模型 4图论模型 5决策模型 拟合与插值方法 一元函数拟合 多项式拟合 非线性函数拟合 多元函数拟合(回归分析) MATLAB等软件的实现 拉格朗日插值法等 建模是一种十分复杂的创造性劳动,现实世界中的事物形形色色,五花八门,不可能用一些条条框框规定出各种模型如何具体建立,这里只是大致归纳一下建模的一般步骤和原则: 模型准备:首先要了解问题的实际背景,明确题目的要求,收集各种必要的信息. 模型假设:为了利用数学方法,通常要对问题做必要的、合理的假设,使问题的主要特征凸现出来,忽略问题的次要方面。 模型构成:根据所做的假设以及事物之间的联系,构造各种量之间的关系。 (查资料得出数学式子或算法) 模型求解:利用已知的数学方法来求解上一步所得到的数学问题,此时往往还要作出进一步的简化或假设。注意要尽量采用简单的数学工具。 模型分析:对所得到的解答进行分析,特别要注意当数据变化时所得结果是否稳定。 模型检验:分析所得结果的实际意义,与实际情况进行比较,看是否符合实际,如果不够理想,应该修改、补充假设,或重新建模,不断完善。 模型应用:所建立的模型必须在实际应用中才能产生效益,在应用中不断改进和完善 数模小组的任务分工 三个人侧重点不同: 建模:推导数学模型,数学能力强 编程:计算机能力强 论文写作:写作能力强 竞赛时间的安排 第一天: 上午:确定题目,并查阅文献 下午:开始分析,建立初步模型 晚上:编程,得到初步计算结果 12:00 PM 休息 第二天: 上午:得到第一个模型的合理结果 下午:开始写论文,并考虑对第一个模型的 改进 第二天: 晚上:得到第二个模型的初步结果 12:00 PM 休息 第三天: 上午:得到第二个模型的合理结果 下午:考虑对前二个模型的进一步优化,得到第三个数学模型,或对前二个模型的正确性进行验证 晚上:得到最后结果,完成整篇论文 2014年数学建模题目 一、数据的采集和转化 1、选取的时间周期 上游路口信号周期为60秒, 30s或60s? 2、如何采集 手工数 计算机编程 3、换算 (1) 二、数据的处理和模型的建立 (2)[1]百度百科,车型的分类及折算系数 /link?url=yGH7a4DJsZzuePu_UfsRf9uKU_3u5CAa-oMgJonCtu9 QdMFsea-S6POjyItscKSOlMBU_G2KVMM2ZqyjJKWg0a,2013,9, 评阅标准 问题1. 1.1.道路被占用后,实际的通行能力需要通过视频中的车流数据得到,不能仅由交通道路设计标准估计; 1.2.应该根据视频信息给出不同时段、不同情况下车流量的变化,需要给出通行能力的计算方法、理由的陈述或分析; 1.3. 在被占用道路没有车辆排队时,通行能力等同于单车道情形,但当被占用道路有车辆排队时,由于被占用道路车辆的变道抢行,会使道路的通行能力下降,好的结果应该明确指出这一点。 第一种处理方式: 模型11 评阅标准 2.1. 对于视频2 的分析同视频1,需要通过视频2与视频1的数据对比给出通行能力的差异及原因分析; 2.2.由于事故横断面下游交通流方向需求不同,会导致上游每条车道分配到的车辆数不同,使两种情况事故所处道路横断面形成多车道排队的机率不同,从而影响实际通行能力。如果在模型中注意到这一点则更好。 计算结果: 车辆取向和速度比较分析 1、 2、3车道发生事故(视频1),公交车主要行驶在3车道,而1、2车道发生事故,公交车主要行驶在2车道。占有率分别为45%,58% 2. 2、3车道发生事故,各车道均有公交车行。而1、2车道发生事故,1车道没有公交车行。 3. 不管哪个车道发生事故,公交车主要行驶在2、3车道。 4. 事故发生后,2、3车道堵车对小轿车车速的影响比1、2车道堵车大,小轿车平均速度减少值多5.6m/s。 5. 1、2车道发生事故和2、3车道发生事故对小轿车的影响比公交车的影响明显。即小轿车速度对发生事故的车道位置更敏感。 6. 公交车各时间段速度波动对发生事故的车道位置更敏感。 问题3、构建数学模型,分析视频1(附件1)中交通事故

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