研究生隧道工程学课程考核格式及作业3015-2016全解.docVIP

研究生课程考核试卷 （适用于课程论文、提交报告） 科 目： 隧道工程学 教 师： 姓 名： 学 号： 专 业： 岩土与地下专业 类 别： 专业 上课时间： 2015 年 9月至2015 年 11 月 考 生 成 绩： 卷面成绩 平时成绩 课程综合成绩 阅卷评语： 阅卷教师 (签名) 重庆大学研究生院制  重庆大学研究生《 隧道工程学》课程考核要求 注：1、本试卷格式用于考核方式“提交报告”、“课程论文”、“考查”等1）页数大于1页。 2研究报告或论文双面打印 该试同时把电子版发到jxgcqu@163.com邮箱。 隧道工程学读书报告 （一） 隧道锚杆支护评述 随着我国国民经济的发展和城市化进程的加速，人口规模在一百万以上的特大型城市和城市群在不断地增加。伴随着大量人口向这些大城市聚集，各种“城市病”也开始爆发，其中最为引人关注的就是交通拥堵问题。而作为最常见的城市轨道交通形式之一，地铁不占用有限的路面资源，且具有快速、安全、环保等优点，成为各大城市解决交通拥堵问题的首选方案。在未来很长的一段时间内，地铁车站和区间隧道仍然是城市基础设施建设的重点项目。 为了便于人们的出行并降低工程造价，地铁区间隧道大都采用浅埋盾构隧道的形式。由于浅埋隧道顶部的覆盖层很薄，在隧道的开挖过程中易出现由较大地表变形引起的建筑物沉降或是支护措施不当导致的地表塌陷。前者一般称为隧道的变形问题，而后者则称为隧道的稳定性问题。一般情况下，地铁施工引起的地表变形是一个长期的渐变过程，通过监测措施可以对地表变形进行实时监控，并将地表变形控制在一个安全范围内。而由隧道失稳而引发的地面塌陷大多是在没有任何预兆的情况下突然发生的，直接威胁着施工人员和人民群众的生命安全。媒体已经多次报导过由于修建地铁而引起的地表塌陷事故。这些突发性的盾构隧道塌陷事故大部分是由于盾构机在开挖面上施加的支护力不足以平衡幵挖面上的土压力而引发的。尤其是当隧道位于软弱地层或是地下水丰富的高水压地带时，更容易发生开挖面的失稳事故。但是，隧道开挖面上又不能施加过大的支护力，过大的支护力会导致地表隆起，同样影响地表建筑物和路面交通的安全。 与地铁和市政隧道多为浅埋隧道不同，铁路和公路在经过山区和丘陵地带时出于跨越高程的需要，修建的山岭隧道大多是深埋隧道。这些山岭隧道一般都是在从未受到过工程扰动的原始岩体中开挖，受到重力应力场和构造应力场的的叠加作用。当隧道幵挖后，隧道围岩的原始应力场受到扰动，使周围岩体的应力产生了重分布，从而形成了诸如局部落石、拉断破坏、剪切破坏、岩爆破坏等一系列危害隧道施工和运营安全的破坏形式。虽然这些破坏形式的形成原因和破坏过程各不相同，但是它们大都发生在隧道的拱顶部分，以隧道顶部一定范围内岩体塌落的形式表现，工程上一般称这样的拱顶塌方为冒顶事故。由于深埋隧道处于高地应力环境中且隧道拱顶到地表的距离很大，开挖后其上方岩体发生的变形、松动和坊塌被限制在一定范围内。未塌落的围岩形成了一个“塌落拱”以承担其上部围岩的全部荷载。所以深埋隧道顶部围岩的塌落体一般都不延伸到地表，这与浅埋隧道的破坏机理有着本质的区别。工程界大都利用现场监控量测的数据对隧道塌方进行预警预报，若能根据理论计算估测出隧道顶部围岩的潜在塌落面和塌落范围，则能够在燧道可能发生塌方的位置采取适当的措施进行加固和支护，对于降低隧道塌方的危害和提高隧道施工的安全性有重大工程意义。 由于隧道工程的特点和地质条件的多变性和缺乏系统的理论指导，隧道设计在某些条件下过于保守，造成浪费，然而在有些条件下又由于隧道结构设计过于薄弱而存在较大的安全隐患，给隧道工程的建设和后期的运营造成较大的安全风险。隧道支护结构设计的核心内容是围岩与支护，隧道设计的主要目的是针对不同的围岩制定其相对应的支护结构和施工方法，换句话说，也就是采用不同的支护结构和施工方法对不同类别围岩变形的控制。为了能有效地对围岩变形进行控制和对支护进行合理的设计，就必须搞清楚围岩的受力变形特征，并进一步解决围岩和支护结构的相互作用。随着新技术、新科学的引入隧道工程，对围岩与支护相互作用的研究也正逐步深化。影响围岩与支护相互作用的因素很复杂，包括围岩系统与支护系统两方面的影响因素，是多种因素的综合作用，需要多因素的综合分析。围岩稳定