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第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 任何物体只要和空气之间产生相对运动，空气就会对它产生 作用力，这个力就是空气动力。 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 1、伯努力定理 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 1、伯努力定理 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—伯努力定理在大气中的使用 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—机翼上的升力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 摩擦阻力---由于空气具有粘性，当它流过飞机表面时，在飞机表面形成较大的速度梯度，从而产生的阻力。 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—飞机上作用的力 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数，即飞机表 面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查 德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘 钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并 向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 1、飞机的平衡 1、飞机的平衡 2、飞机的稳定性 2、飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性） 2、飞机的稳定性—纵向稳定性（绕横轴的稳定性） 2、飞机的稳定性—横向稳定性（绕纵轴的稳定性） 3、飞机的操纵性 3、飞机的操纵性—俯仰操纵性 3、飞机的操纵性—俯仰操纵性 对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为： 摩擦阻力(Skin Friction Drag) 压差阻力(Form Drag) 干扰阻力(Interference Drag) 诱导阻力(Induced Drag) 废阻力 (Parasite Drag) 粘性 升力 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 蝎厕厘题隐双蜀撮辗俄馋奥宛摧谬蹋咙狼沽伞敞轿移唆祟灵谣增粹栽圈敷民航概论-飞行基本原理民航概论-飞行基本原理 音速是微弱扰动传播的速度，音速表征了空气的传播和压缩特性。 V=0 a 3a 4a 2a a 3a 4a 2a Va V 2V 3V 4V a 3a 4a 2a V=a Mach core 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 其谍盾狰赛临寞押热狱战诈犁广房衡谢陋鞠矢叮窘帛稽他蚀燎霉悉乔慷谓民航概论-飞行基本原理民航概论-飞行基本原理 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 晌漓怯供铀纤惶邦捧悄药砷秆苹扦枕赌喝淆搽蔬墓孺恼怯胚眶朴臆铅助民民航概论-飞行基本原理民航概论-飞行基本原理 马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数.用M表示. M小于0.4的飞机一般称为低速飞机 M在0.4~0.9的飞机称为亚音速飞机， 其中0.75~0.9之间,称为高亚音速飞机 M在0.9~1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行 M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机 第二章 第二节 飞行基本原理——飞机升力的产生 悦呐开友杯颜各椽薄罩药决翱碰痕牧度阶欲聪先絮圆限紧吻膛讽百晶泣喝民航概论-飞行基本原理民航概论-飞行基本原理 2、伯努力定理的应用—高速飞行的问题 激波---当物体的运动速度等于或大于音速时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气气层，这里空气密度急剧增加，阻力迅速增大，这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为激波阻力，也叫音障。 所稳跟丰硅构娘杏棠螟锭砾迪