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第17 章 船舶照明系统管理 17.1.2 应急照明系统（大应急照明） 17.1.3 临时应急照明（小应急照明） 17.1.4 航行灯、信号灯系统 航行灯及主要信号灯 17.2.2 船舶照明电光源 17.2.3 船舶照明系统控制线路 2）双联开关 3）荧光灯控制线路 4）航行灯控制器线路 5）信号灯控制线路 §17 -3 船舶照明系统的维护周期和要求 17.3.2 照明系统维护保养注意事项 §17 -4 船舶照明系统的常见故障检查 17.4.2 接地故障 17.4.4 日光灯常见故障、原因和排除方法 * §17 -1 船舶照明系统分类 §17 -2 船舶常用灯具与控制线路 §17 -3 船舶照明系统的维护保养 §17 -4 船舶照明系统的常见故障检查 本章主要介绍船舶照明系统的分类、船用灯具和控制线路、船舶照明系统的日常维护和常见故障的检查方法。 内 容 简 介 §17 -1 船舶照明系统分类 17.1.1 主照明系统 特点： 供电：主配电板→照明分电箱→照明灯具；电压110或220；不同舱室不同照度要求；有控制开关 特点： 供电：应急发电机→应急配电板→应急照明分电箱→应急照明灯具；电压110或220；不同舱室无不同照度要求；要有足够用电量，客船供电时间36h，货船18h 分布： 机舱重要处所、船员旅客舱室、艇甲板及各人员通道 特点： 供电：蓄电池组→充放电板→小应急照明分电箱→小应急照明灯具；电压24；灯点少，无照度要求，灯具涂红漆标志；要有足够用电量，供电时间30min；不设开关；与主、应急照明之间有电气连锁 1）航行灯 前桅灯225、主桅灯225、艉灯135、左右舷灯112.5、前后锚灯（环照） 桅灯和尾灯都为白色，左舷灯红色，右舷灯绿色。 作用：便于识别船舶的位置、状态、类型、动态等。 过狭水道、转弯 白色环照灯，闪光频率120次/分 1 信号桅或雷达桅 闪 光 灯 失去独立操纵能力 红色环照灯，垂直上下安装 2 前桅或信号桅或雷达桅 失 控 灯 停泊 白色环照灯 1/1 船头/船尾 前/后锚灯 航行 白色，135 ° 1 船尾或尽可能船尾 尾 灯 航行 红色/绿色，各112.5° 1/1 左舷/右舷 左/右舷灯 航行 白色（225°），后桅灯高于前桅灯≥4.6m 1/1 前桅/后桅 前/后桅灯 使 用 标 志 数量 安装位置 名 称 §17 -2 船舶常用灯具与控制线路 17.2.1 船舶常用灯具的基本类型 有金属护栅的防水白炽灯具 防溅型：用于外走廊有水溅的场合 防水型：高湿度、易于水冲击的场合；机炉舱、冷藏舱、厨房、浴室、厕所。 防护型：干燥无油水舱室，居住舱室、餐厅、会议室、驾驶室、海图室、内走廊； 防爆型：蓄电池间、油漆间、分油机室、舱底花铁板下 防水型： 普通白炽灯及卤钨循环白炽灯都是用电能将灯丝加热到白炽程度而产生热辐射光。 常用的电光源可分为两大类: （1）热辐射光源, 如白炽灯、卤钨灯; （2）气体放电光源, 如荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯和汞氙灯等。 1） 热辐射电光源 灯丝稍粗, 有较高的机械强度和耐振性。船舶航行灯、信号灯和应急照明灯都只采用白炽灯。 航行灯一般用插口灯头, 大功率白炽灯都用螺口灯头。 结构简单, 使用灵活, 能瞬时点燃, 无频闪, 可调光, 可任意位置点燃, 价格便宜等。但寿命不长, 且耐振性差。 船用白炽灯的特点： （1）白炽灯 体积小功率大, 携运方便, 适用于较大空间要求高照度的场所的照明。如船舶露天甲板大面积照明。要求水平安装。 特点： （2）卤钨灯 荧光灯是一种预热式低压汞蒸气放电灯。有表面亮度低、表面温度低、光效高、寿命长、显色性较好、光通分布均匀等优点。但不适于频繁开关的场所。电压大幅度跌落, 也会导致荧光灯熄灭。 气体放电灯一般都要有能产生较高的点燃电压和限制放电电流的装置, 如镇流器和触发器等。 （1）荧光灯(俗称日光灯) 2） 气体放电灯 光效高、成本低、寿命长、耐震和不受户外恶劣气候条件的影响等。但短暂的电压突降超过5％, 能引起自行熄灭, 重新点燃仍需经5~10分钟.。高压汞灯也不适用于频繁开关的场所。 特点： 2）高压汞灯 是一种光效更高、光色更好的新光源。 由于金属卤化物更易于激发, 所以发光效率更高。均配有专用的镇流器或漏磁变压器或触发器等。 金属卤化物灯工作线路 3）金属卤化物灯 光效高、紫外线辐射小、透雾性好、光通维持性好、耐震及在-40C?~100C?下工作等。 缺点基本和高压汞灯相同。 特点: 4）高压钠灯