【2017年整理】起落架系统.pptVIP

* * * 胶囊式刹车盘由主体、胶囊、刹车片及弹簧片等组成。主体由镁合金制成，固定在轮轴上，它的四周有带卡槽的外环：刹车片由耐磨材料和金属骨架压制而成，它们利用弹簧片卡在外环的卡槽内；胶囊安装在主体与刹车片之间。 刹车时，冷气（或有压力的油液）进入胶囊，使胶囊鼓起，把刹车片紧压在刹车套上，产生摩擦力，形成刹车力炬。解除刹车时，胶囊收缩，刹车片靠弹簧片的弹力恢复到原来位置。 在维护装有胶囊式刹车盘的刹车装置时，为避免刹车盘的损坏，在刹车盘卸下后，便不能进行充压试验。 2008 */53 8.4起落架警告与指示系统 为了确保飞机安全着陆，当飞机处于某种着陆状态而起落架的位置不正确时，警告系统会发出警告提醒驾驶员。 警告系统一般包括灯光警告和音响警告。 2008 */53 ⑴ 灯光警告 以B-737为例，红色指示灯是非安全着陆警告灯。红灯点亮发出警告的条件为： ① 收放手柄位置与起落架位置不一致； ② 任一发动机油门杆在慢车位而起落架不在放下锁定位。 2008 */53 ⑵ 音响警告 飞机上除了灯光警告外，还需有音响警告系统。 以B-737为例，系统发出音响警告的条件为： 一个油门手柄收回，襟翼放下，而起落架（任一个）不在放下锁定位，系统将发出连续音响警告。 警告指示位于起落架控制面板上 2008 */53 8.5 应急放下系统 飞机主动力系统失效，利用应急放下系统将起落架放下。 操纵在驾驶舱中应急释放手柄，放下起落架，并由下位锁弹簧保持在放下位。 操纵动力有： 1）手柄---机械连杆---起落架上位锁，依靠重力使起落架“自由落下”或放下。 2）利用高压空气作为应急放下动力供到上位锁开锁作动筒来打开上位锁。 3）由液压和压缩空气提供所需的压力；可利用人工系统应急放下起落架。起落架应急工作的液压，可由辅助手摇泵、储压器、电动液压泵来提供。 2008 */53 应急放下系统---重力 驾驶舱中有应急释放手柄，该手柄通过一个钢索、机械连杆与起落架上位锁相连，操纵该手柄将打开上位锁，起落架在自身重力和迎面气流的作用下放下，并由下位锁弹簧保持在放下位。 2008 */53 应急放下系统 安装在驾驶舱地板上。 ? 人工放起落架手柄盖板 ? 人工放起落架手柄 2008 */53 8.6 起落架地面转弯系统 前起落架支柱的构造特点 支柱套筒式前起落架 摇臂式前起落架 2008 */53 8.6.1支柱套筒式前起落架支柱构造 前轮固定在减震支柱活塞杆下部的轮叉上, 轮叉通过扭力臂与可绕支柱外筒转动的旋转筒相连,这样前轮便可连同轮叉、活塞杆、扭力臂和旋转筒等一起绕支柱轴线转动。 支柱和旋转筒上分别有限动块,用来限制前轮的最大偏转角。 2008 */53 前起落架前轮的接地点都在其偏转轴线与地面交点的后面。 前轮接地点（即地面对前轮的反作用力着力点）至偏转轴线的垂直距离叫做稳定距。有了稳定距，飞机滑行时，前轮的运动就可以保持稳定。 前轮稳定矩 2008 */53 前轮转弯与中立机构 中立机构的功用是在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利地收入起落架舱和正常接地。 凸轮机构 2008 */53 2. 前轮摆振与减摆器 飞机在直线滑跑中,如果由于跑道不平或操纵上的原因,使前轮偶尔受到一个外力或外力矩,它就有可能不停地左右摇摆,称为前轮摆振。 最有效的防止前轮摆振的措施是在前起落架上安装减摆器，目前使用最广泛的是油液式减摆器。 油液式减摆器主要有活塞式和旋板式两种，它们都是利用油液流过节流孔的热耗作用,消耗前轮摆振的能量,从而防止摆振的。 2008 */53 前轮摆振与减摆器 飞机在直线滑跑中，如果由于跑到不平或操纵上的原因，使前轮偶尔受到一个外力或外力矩，它就会一边偏移一段距离，或者向一方偏转一个角度，前轮便有可能围绕着飞机运动的轴线不停地左右摇摆，它的运动轨迹是一条曲线。前轮的这种左右摇摆的振动，称为前轮摆振。 2008 */53 前轮摆振与减摆器 采用双机轮和在前起落架上安装减摆器。 油液式减摆器利用油液流过节流孔的热耗作用，消耗前轮摆振的能量，从而防止摆振的。 活塞式减摆器 旋板式减摆器 2008 */53 8.7 起落架刹车系统 机轮和刹车系统 机轮组成:由轮胎、轮毂、刹车装置等组成。 机轮功用: 用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收飞机在着陆接地和地面运动时的一部分撞击动能。 装有刹车装置的机轮，还可用来缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面运动时具有良好的机动性。 2008 */53 8.7.1.机轮和刹车系统 固定轮缘式轮毂 可卸轮缘式轮毂