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第14章_土木工程的展望全解
创造高速列车世界记录的法国高速电气列车,平均时速达到317.5km TGV一等车内部 (Train a Grande Vitesse )法文超高速列车之意 中国将建首条高速铁路 ,已经筹备好几年的京沪高速铁路准备在下一个五年计划中开始建设。 到那时,从北京到上海只要坐四个小时火车就到了.据介绍,京沪高速铁路将成为中国第一条高速铁路,全长约1300公里, 实施全封闭,全立交,为客运专线。 铁路设计时速为300 公里,基础设施可满足350公里的时速. 据估计,如果这个计划采用磁浮技术,费用可能达到150亿美元以上,将成为中国仅次于三峡大坝的第二大基本建设。 中国将建首条高速铁路 京沪高速铁路的方案决策 京沪铁路长达1300多公里,要跨越河流,采用磁悬浮存在一定的技术风险。 两种方案的比较: 轮轨技术,时速250至300公里,全程4到5个小时,总投资约1300亿元; 磁悬浮技术,时速450公里以上,全程3个小时,耗资将高达4000亿元。 而目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。 京沪高速铁路采用轮轨技术。法、德、日三家竞争。 上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击,致令德方首先出局。 法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家,获得1000亿大单。 决策的结果 法国1983年通车的TGV高速列车,时速270km/h 运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 设计数据:约30公里路程,设计时速430公里/小时,单向运行8分钟,年最大客运量1.5亿人次。 工程建设投资:该工程总耗资89亿元,其中银行贷款50亿元,每年的利息大约是3亿元。 运营情况:单程票价50元计,即便单程日均客流量8000人次,每天收入40万元,年收入约1.5亿元。 经济效果:假设每年的广告收入等于每年的设备折旧费、人头费、管理费等运营费用,那么上海磁悬浮的年收入连利息也不够还。 从投入产出的效果看,上海磁悬浮项目是一个失败的项目! 从经济的角度看上海磁悬浮列车项目 关于磁悬浮 磁悬浮列车是利用电磁学中磁极间产生吸引力、排斥力的作用原理,以直线电动机作为推动力前进的新型交通工具。 磁悬浮列车运行时悬浮于轨道上面,保持一定的间隙,因而没有轮轨摩擦及粘着极限速度等问题。其优点是:不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声,可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度,最高时速已达552公里。据德国科学家预测,到2014年,磁悬浮列车采用新技术后,时速将达到1000公里。 此外,由于采用电力驱动,磁悬浮列车的速度最终能与飞机媲美,其单位能耗却仅为飞机的一半;而且,磁悬浮列车的发展也不受能源结构限制(特别是燃油供应),无任何有害气体排放。 关于城市轻轨 轻轨交通具有保护环境、节约能源、造价低廉和线路占地少的优点。轻轨在国外发展异常迅速。 我国的有利条件及优点 1.轻轨交通造价低廉,符合我国国情; 2.我国的有轨电车线路和铁路枢纽线路可以改造为轻轨铁路; 3.我国大中城市现代化改造为发展轻轨交通创造良机。 4.城市轻轨铁路将与地下铁道、市郊(城市)铁路及其他轨道交通构成一个城市的快速轨道交通体系。轨道交通完成的运量可达到城市公共交通运量的50%~80%。 轻轨交通 北京首条城市轻轨铁路开工 2000年10月12日 北京市首条城市轻轨铁路西线工程近日全面开工建设.北京城市轻轨铁路规划时速80公里,每4分钟发一班车,从上地,回龙观,北苑,望京进城只需十几分钟.建成后,它将极大地方便城北郊居民出行. 关于隧道工程 京沪高铁第一隧道群南京段4号隧道 隧道的黄金世纪 联合国的战略专家曾断言,在土木工程领域方面,19世纪是桥的世纪,20世纪是高层建筑的世纪,21世纪将是人类利用地下空间、开发地下资源的世纪。 长期以来,隧道工程一直和铁路工程、公路工程、大型管线工程密不可分,比如世界性水利工程——南水北调穿黄工程,大型盾构机将穿越黄河。 随着地下空间开发浪潮,我国隧道施工开始进入穿越大江大河和海洋的时代。 长江上的隧道 已经贯通的长江过江隧道:武汉长江隧道、上海长江隧道。武汉长江公路隧道全长3.63公里,工程概算投资20.5亿元,为双线双车道,设计行车时速为50公里,是我国修建的第一条长江公路隧道,也是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。 总长度达25.5公里、投资上百亿元的上海长江隧桥,由8.95公里的全球最大隧道和16.5公里的世界最大公轨合建斜拉桥组成,从上海浦东经隧道抵达长江口的长兴岛,再由大桥通至崇明岛。 南京、杭州、重庆等沿江城市正在紧锣密鼓进行越江交通发展规划,以建立区域快速通道。 海底的隧道 正在建设的海底隧道:厦门东通道翔安隧道(工程总投资32.8亿元人民
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