【2017年整理】软件工程-1 中国软件产业.ppt

发展思路（续） 1）内需拉动为主 立足于开拓和占领国内市场，在此基础上，扩大出口，逐步实现软件贸易的进出口平衡。进入WTO后，国内市场与国际市场融为一体，占领国内市场就是占领国际市场的中国部分。目前仅占有国内市场份额的1/3左右。另外，可以减少全球化带来的风险。 发展思路（续） 2）整机带动发展 以整机带动软件，软硬件协同发展。 e.g.1 微软公司的迅速发展，很大程度上得益于其用软件和Intel公司的芯片进行捆绑，在起步阶段得益于IBM公司的OEM订单。 e.g.2 日本、韩国通过家用电器，带动了嵌入式软件的发展。 发展思路（续） 3）分层次推进 各个不同发展水平的领域，要有各个不同的推进策略。 制约软件产业发展的因素 1）软件开发规范与标准 2）知识产权环境 3）知识结构 4）公司体制 制约软件产业发展的因素 1. 软件开发规范与标准 中国软件业与印度几乎同时起步，国家也一直大力扶持，但现在国际上有影响的中国软件产品还不多，尤其是系统化的大型软件。中国人的聪明才智为世界公认，但同样作为亚洲发展中国家，中国的软件产业为什么远远落后于印度呢？ 技术标准是软件产品开发和软件服务发展的基础，有了统一的标准才能形成既与国际接轨，又有自己特色的产品；才能有效地保护和培育软件市场；才能保证软件间的兼容，促进数据、技术等资源的共享，从而大幅度提高数据资源的使用效率。软件技术标准体系的建设是科技界、产业界推动技术创新，走向国际市场所共同面临的重大任务 。 中国软件行业缺乏基本的规范和标准 软件进入国际市场的一座桥梁：CMM 了解CMM（Capability Maturity Model），应用其标准来规范软件企业的软件开发过程。 中国软件企业必须在适当的时机取得CMM高等级的质量认证，软件才有望进入世界。 制约软件产业发展的因素（续） 2. 知识产权环境 改善中国的知识产权环境，必须有利于促进中国软件产业的发展。 软件著作权不是保护得越严越有利于中国软件业的健康发展，更不能片面强调为了“保护而保护”。 软件保护条例 2001年12月28日，新华社全文公布了新的《计算机软件保护条例》。该条例自2002年元旦起施行。 条例引出了关于著作权的争论 1）保护程度 2）超前保护？ 制约软件产业发展的因素（续） 3. 知识结构 国内不少软件企业在构建自身软件知识结构方面，不了解国际软件领域发展的情况，对软件理论、技术、应用等方面的知识混乱，找不到适合自己企业的定位，缺乏具有不同知识结构的人才的加盟开发。 制约软件产业发展的因素（续） 4. 公司体制 定位不明确，代理、分销、外包、开发还是软件OEM，没有长期打算。管理体制不适应国际软件业的发展和规则，对软件的价值缺乏根本认识。 引言：细节决定成败 现代商业的成败，在很大程度上已经由细节决定了。大笔的金钱投入下去，往往只为了赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬掉。 就拿上海的地铁为例。上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。现将二号线所忽略的细节罗列于下，给大家一个参考。 1、三级台阶 　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。 2、转弯 　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 3、地面装饰线 　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 4、站台宽度 　　一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。 较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。 5、小缺口 　　地铁一号线，在设计的时候留有站台门