兰博基尼旗舰超跑回顾选读.docVIP

1 兰博基尼Miura ??? [汽车之家 经典名车]? 提到意大利特产，你可能首先想到的是披萨、意大利面、歌剧、比萨斜塔等等，但作为车迷，意大利特产无疑就是超级跑车了。可谈及意大利跑车，除了“红鬃烈马”法拉利外，当然还有有着“蛮牛”之称的法拉利宿敌——兰博基尼。自1963年诞生以来，兰博基尼经历了有犹如过山车一般的辉煌、衰落、到如今东山再起后的再焕荣光，意大利“蛮牛”的地位已深深扎根在车迷心中。2013年兰博基尼为纪念其品牌诞辰50周年而打造的Veneno，再次让世人惊呼意大利超级跑车的前卫与疯狂。历经50年岁月洗礼的兰博基尼究竟造就了多少中置V12“野兽”？今天我们就为大家带来意大利“蛮牛”旗舰回顾特辑。 兰博基尼Miura（1966年至1972年）传奇“蛮牛”诞生，甘迪尼与兰博基尼的缘起 ??? 1965年，吉安保罗·达拉拉、保罗·斯坦扎尼和鲍勃·华莱士这三位兰博基尼的顶尖工程师以当时参加勒芒24小时耐力赛的福特GT40和法拉利250为设计灵感，打造了一款性能堪比赛车的超级跑车——P400。兰博基尼委托博通为其新车设计外观，博通则把这项重任交给当时年仅25岁的马塞罗·甘迪尼，可以说甘迪尼造就了Miura的辉煌，而Miura使得甘迪尼名声大震，与兰博基尼的合作也成就了这位汽车设计领域大师在业内的崇高地位。（点击进入 设计大师甘迪尼传记） ? ??? 1966年，兰博基尼P400于1966年日内瓦车展正式亮相，但由于仅有五个月的工期，使得车身生产出来时直到工人将其与底盘“嫁接”时才发现，低矮的车身根本容纳不下那台高耸的V12发动机。为了顺利参加车展，兰博基尼只得将发动机拆除后再装入相同重量的填充物。就这样，兰博基尼仓促的将P400推进日内瓦车展的展台上。为了使兰博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，兰博基尼委婉的拒绝了对P400大有兴趣的媒体对其动力系统的探究。 ??? 车展上尴尬的一幕并没有阻碍P400的成功，兰博基尼于1967年以西班牙著名公牛驯养师Eduardo Miura的名字将其新车命名为兰博基尼Miura P400。有了年轻的天才设计师甘迪尼执笔，Miura的外观设计相当惊艳，难怪兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼对Miura赞赏有加，将其视为兰博基尼的精神图腾。兰博基尼Miura P400低矮的造型设计仿佛一头俯首随时准备进攻的公牛，最让人过目不忘的就是那双好似浓妆艳抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前灯的“睫毛”也成为其外观设计的最大争议。 牋?Miura P400幕并的车身尺寸为长4360mm，宽1760mm，高1060mm，轴距2500mm。车前盖和发动机盖全部为反向开启，当前后盖全部开启时可以发现Miura P400的车身被巧妙的分为三段。后部发动机盖采用百叶窗式设计，车尾大面积的蜂窝状散热格栅凸显了其霸道的性能。对于其高调的性能来说，Miura P400的尾灯设计却极其低调。值得一提的是，甘迪尼为Miura设计的“牛角”车门也堪称其最大亮点，车门把手被巧妙的融合在进气口中，打开车门后仿佛一对锋利的牛角耸立在车门两端。 ??? Miura的内饰设计完全是为了营造出一股与生俱来的超跑气质，当你看到Miura内饰的第一眼便能判断这是一辆意大利跑车。至于日常实用性而言，那并不是这台意大利“蛮牛”所追求的。双筒仪表盘搭配三辐T字形方向盘有着极其浓郁的意大利超跑韵味。中控台中央6个仪表分别为油温、油压、水温、燃油、电压表和时钟，皮革包裹的中控台和精细的缝线可以说是Miura内饰唯一值得“炫耀”的地方了。相比前卫、惊艳的外观设计，Miura的内饰设计想传达给驾驶者的理念就是——你需要的仅仅是一堆简单的仪表、方向盘、三个踏板和一个挡把而已。 牋?Miuraur使用的钢管结构车架对于那个年代的跑车来说有着不俗的刚性表现，得益于使用前后铝制舱盖和其他铝制零件，Miura的车重仅为1125kg。Miura采用前后独立双叉臂悬架结构，虽然有着先天的低重心和优良的悬架结构，但驾驭这台“蛮牛”时仍需非常谨慎。 ??? 当驾驶员进入Miura那一刻就能意识到紧贴后背的那台横置V12发动机绝非等闲之辈，Miura P400采用中置后驱布局，搭载一台排量为4.0升的V12发动机，最大功率350马力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，最高时速277km/h，0-100km/h加速时间为6.7秒。 ??? Miura的诞生使得法拉利倍感压力，但兰博基尼并不安于现状。1968年都灵车展上，兰博基尼推出了Miura P400的升级车型——P400 S。P400 S的外观并没有任何改动，P400 S增加了电动车窗，如果再多掏800美元还可