浅谈地铁区间隧道爆破设计施工精编.docVIP

浅谈地铁区间隧道爆破设计施工 【摘要】地铁施工中所使用的施工方法众多，整个使用方法也较为复杂在一些特殊情况下采用的施工方法也不同；地铁施工中常用到爆破设计施工技术来完成地铁区间的设计施工；但是爆破设计施工中有很多需要注意的问题；本文主要就针对武汉地铁三号线施工中第七标段中使用的爆破设计施工进行了一个概述，对设计方法、相关的一些参数、安全、质量都进行了一个基本的概述。 【关键词】地铁施工；局部爆破；爆破施工 一、前言 地铁是现代城市公共交通运输不可缺少的部分，我国的地铁建设从北京的地铁一号线开始经过了几十年的发展，如今已经有能力建造高科技含量更安全快捷的地铁；但是地铁施工这样的地下工程尤其在一些建筑密集或是地质情况特殊的时候就会遇到很多的困难，而地铁施工过程中的区间设计施工中也常常用到爆破设计施工的方法。 二、地铁工程区间概况概述 工程是位于武汉汉口和汉阳区建设的轨道交通地铁三号线的第七标段，也就是武汉地铁的王家桥站到宗关站之间的地铁区间建设，整个区间王家湾起点里程为左DK9+996.595(右DK9+996.595)，施工竖井里程为：左DK10+560.217（右DK10+568.118），中间风井中心里程为：右DK11+148.090，王家湾竖井左线长度555.672米（其中长链长7.95米），右线长571.523米，竖井中间风井左线长582.883米，右线长573.322米，这其中所有的区间都采用矿山爆破法施工建设。 三、局部爆破法设计概述 如果拱顶范围为土层一般来说就根据岩石侵入掌子面的范围设计采用局部爆破的方法进行施工，通常情况下局部爆破法一般不会采用掏槽眼而是直接在炮眼打设垂直孔就能够进行了。局部爆破时都必须要考虑上岩石侵入掌子面范围的情况，若岩石侵入拱腰以上1米，则需布设周边眼和排眼，排眼布设与下台阶布设参数相同，周边眼按照台阶法周边眼间距及孔深进行布置。 四、浅孔台阶控制爆破参数 1、钻空直径 D: D=42mm 2、底盘抵抗线W1：W1=（25～30）D或W1=（0.4～1.0）H 3、台阶高度H：根据现场情况选取。 4、孔间距a:a=m1w1=(1.0～1.5) w1 6、排间距b:b=(0.8～1)a 6、超深Δh: Δh=(0.15～0.35)W1 7、单耗q: 根据地质条件 取 q=0.3kg/m3 8、单孔装药量Q:Q前=qaw1H Q后=qabH 9、填塞长度L应满足L≥1.2W1 10、一般情况下孔距、排距、单耗都必须要再根据实际爆破的情况以及实际的施工现场情况进行一定的调整。台阶高度不同时爆破相关的参数有不同所以通过计算就能够得到下表。 浅孔台阶爆破参数表（D=40mm q=0.30kg/m3） 台阶高度H(m) 抵抗线 w1(m) 超深 Δh(m) 孔距 a(m) 排距 b(m) 单孔装药 Q(kg) 1.0 0.7 0.2 0.8 0.7 0.17 1.5 1.0 0.2 1.1 1.0 0.45 2.0 1.0 0.2 1.2 1.0 0.72 2.5 1.2 0.2 1.4 1.2 1.26 3.0 1.2 0.2 1.4 1.2 1.51 11、爆破孔布置如图所示： 梅花形爆孔布置图 12、装药结构如图： 线性连续装药结构示意图 13、起爆方式如图所示： 浅孔台阶网络图 注意采用非电毫秒微差进行起爆的时候，单一的炮孔里面布置两个起爆药包。如果采用的是非电毫秒雷管时毫秒雷管就需要采用复式连接的方法。 五、爆破安全控制 1、爆破震动的控制 （一）质点振动速度控制标准 地铁区间地下爆破施工是会引起一定的地震波形成的，这样有爆破引起的地震波有可能影响到周围建筑物的安全甚至有可能会引起该工程经过路段龙阳大道发生比较严重沉降的，所以必须要对爆破的震动速率进行严格的控制主要的就是根据《爆破安全规程》中的规定进行严格的控制和设计。 （二）最大段装药量的控制 同时为了保证周围建筑的安全与道路的安全，就必须要每一次对爆破的规模和用药量进行准确的控制，所以就可以通过这样的公式进行计算： 式中：V－被保护物质点振动速度，cm/S 　Q－单段最大起爆药量，kg 　　　R－爆源至被保护物的距离，m K－地质参数，（爆破安全规程）表2，取K＝100 K’－修正参数，取K’＝0.6 α－衰减系数，（爆破安全规程），取α＝1.4 再根据下表： 不同距离的允许最大一段药量 距 离（m） 最大一段药量（kg） 一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物 钢筋混凝土结构房屋 18 3.98 9.50 19 4.49 11.18 20 5.47 13.04 21 6.33 15.09 22 7.28 17.35 23 8.32 19.83 24 9.45 22.53 25